文献综述（或调研报告）
国内外学者对匝道进行了大量的研究，但是大多是关于入口匝道的控制，而对出口匝道优化方法的研究较少。尤其是关于快速路出口匝道控制优化配时方法的还没有成形的理论。
1.国外研究成果综述
国外在城市快速道路建设之初就已经充分考虑了出口匝道车辆进入普通道路后所需要的交织长度、排队长度等等，出口匝道的问题在国外很少出现，因此在可查阅到的资料中进行出口匝道及衔接交叉口的整合控制方法的研究不多。
Jianguo Gong[1]等探究快速路出口匝道不同车道车辆的运行特性，使用chi;2检验做车头时距的假设检验，得出了移位负指数分布能很好地反映减速车道的车头时距分布，一阶或二阶爱尔郎分布能很好地反映主路的车头时距分布。
Lyrintzis，Guoqing Liu 以及 Michalopoulos[2]提出了在交织区域与出口匝道连接部分存在一种有序的连续流模型，他们认为这个模型对于匝道与衔接道路在任何连续流的情况下都是满足的。
Daiheng Ni 和 Leonard通过交通仿真的方法，分析了匝道合流区及匝道出口衔接段的交织行为。他们假设通过匝道车辆享有通过交织区域排队车辆的优先权，并且出口匝道的通行能力不受任何限制，简化了实际情况。
Shao-kuan Chen[3]等强调为了确保城市快速路的高效畅通，匝道以及快速路的优化设计是关键。坡度设计和间距之间的不匹配会导致通行能力和效率急剧下降。在使用VISSIM仿真后，将结果通过数据包络分析（DEA）和层次分析法（AHP），能够找到适合的匝道之间的间距，并且可以对不同限速及开放时间的匝道进行评价。
2.国内研究成果综述
来自西南交通大学的晏秋[4]提出了在道路长度不足的情况下，快速路出口匝道与衔接交叉口的优化设计与控制的思路,通过计算最大排队长度与绿灯时间关系, 对衔接交叉口采用半感应式控制, 同时绿灯时间依托交叉口感应控制，保证了衔接段的车流交织长度。
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