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文献综述
一．我国高速公路的发展状况和研究方向
高速公路属于高等级公路，一般能适应120公里/小时或者更高的速度。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
高速公路的通行能力远远超过一般公路，高速公路建设是促进社会生产发展和提高人民生活水平的重要手段。它为国民经济各部门新增固定资产和生产能力，对有计划地建立新兴产业部门，调整原有经济结构，合理分布生产力，采用先进技术改造国民经济，加速生产发展速度，为区域之间、城市之间乃至国家和洲际之间提供基础设施，为改善人民物质文化生活等方面，都具有重要意义。高速公路建设工程建设周期长，要在较长的时间内占用和消耗大量的生产资料、生活资料和劳动力。因此，在社会主义经济建设中，要十分重视合理确定建设规模，选择投资方向，讲求效果，以充分发挥高速公路建设应有的积极作用。
中国在1988年实现了高速公路零公里的突破。当年10月31日，全长20.5公里（其中达到高速公路标准的路段长15.9公里）的上海沪嘉高速公路一期工程通车；11月4日，辽宁沈大高速公路沈阳鞍山和大连三十里堡两段共131公里建成通车。1988年末，高速公路里程达到147公里。目前，没过有8万公里左右的高速公路，是世界上高速公路里程最多的国家。到2009年6月，中国已建成的高速公路已达7.5万公里左右，稳居世界第二位。
按照中国2005年公布的高速公路网发展规划，中国正加快国家高速公路网骨架建设，到2020年，基本建成国家高速公路网。届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里。新网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为7918网。目前，我国的高速公路网，尤其是东部沿海地区的高速公路网已经基本建成，但是由于东西发展不平衡等客观原因，西部以及西南地区的高速公路建设质量偏低同时也没有形成完善的高速公路网络，因此，我国将来的高速公路建设的重点将在西南部地区，西南多山地丘陵，地形地势复杂，这给高速公路的选线带来的较大的困难，如何在山地丘陵地区选线，使线形优美、驾车舒适、提高车速、经济安全是我们的目标。与此同时，温暖潮湿多雨的气候以及地质演化的差异，使得西南地区的土质与东部地区有着很大的不同，这些地区的地基沉降量往往要比东部地区大得多，加之山区多泥石流、洪水等自然灾害，都这给我们在路基路面结构设计、排水设计、成本控制、使用及施工等安全方面提出了巨大的挑战，如何解决这些问题，是我国高速公路设计、建设研究的方向。
二．选题的意义和目的
本课题为崇左至宁明高速公路C1段施工图设计，崇左市位于广西壮族自治区西南部，北回归线以南，崇左市面向东南亚，背靠大西南，东及东南部接南宁市、钦州市，北邻百色市，辖江州区和扶绥、大新、天等、龙州、宁明5个县，代管县级凭祥市。其中西与西南部的宁明、龙州、大新、凭祥四县市与越南接壤，边境线长533公里，是广西边境线陆路最长的地级市，有国家一类口岸3个，二类口岸4个，边民互市点13个，全市人口242万，其中壮族人口占总人口的88.3%。宁明县，隶属广西壮族自治区崇左，地处西南边陲，西邻凭祥、龙州，东邻防城港，南与越南共和国接界，北邻崇左、扶绥。宁明是广西林业大县，盛产木材、八角、中药材等，被国家林业部命名为中国八角之乡。宁明矿产资源丰富，有世界最大的膨润土矿床。本段公路的建设，能方便当地自然资源的开采和运输，加快地区交流，有利于经济发展。
由所得地形地貌图可知，本段公路起终点距离5公里，途经7个小型居民点和一个村镇，沿途有两个林业站，原木材厂、邮局、粮站、竹板加工厂、油坊各一个，本段高速公路的建设，不仅方便了当地人民的出行，还有利于原材料和产品的运输，能加快当地经济的发展。在当地建设高速公路，部分建设材料可就近取材，建设所需劳动力也可在当地征集，这样还能增加当地就业并拉动相关产业的发展。
三．工程概况
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