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1地铁简介1.1中国地铁发展现状与趋势 随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出．解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案．公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期．十一五规划纲要提出：加快发展铁路运输．重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络．这表明中国城市进入了地铁时代． 我国地铁建设事业起步较晚．改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快．经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势．伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择．2工程地质和水文地质条件2.1地貌单元及土层性能在杭州地铁1号线工程范围内,其地貌单元根据成因类型及沉积物特征,可划分为两个地貌单元区。
Ⅰ区钱塘江冲海积平原:分布范围为临平~艮山门站和湖滨站~萧山。
一般上部20~30m分布为钱塘江冲积相砂质粉土、粉砂。
与地铁设计施工有影响的地层特点为:上部砂质粉土、粉砂呈稍密~中密状态,易坍塌变形,在地下水作用下易产生流砂现象;其下主要为厚层,1层饱和淤泥质软土,工程性能差,下卧软土层对地下车站围护墙变形较为不利,对区间隧道易产生工后沉降。
Ⅱ区滨海相沉积平原:分布范围为艮山门站~湖滨站区间,上部无砂质粉土、粉砂层,或很薄,硬壳层下分布有深厚滨海相淤泥质软土。
其特点为地下车站和盾构区间开挖或掘进范围的土层主要为④1、1层为饱和淤泥质软土,工程性能差。
该区地层分布类似于上海和宁波地层。
2.2水文地质条件地表水:沿线河流有钱塘江、京杭大运河、备塘河等,对临近明挖车站和沿线隧道施工有一定影响。
地下潜水:对地铁工程有影响的为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水。
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水,主要赋存于表层填土及③1~③7层粉土、粉砂中,由大气降水和地表水径流补给,水位埋深一般较浅。
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