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1 研究背景
随着经济全球化的发展，集装箱多式联运已经成为主要运输形式。港口是多式联运的重要节点，港口的装卸效率成为关注的焦点，近年来对港口的研究持续增多。利用仿真软件 FlexTerm 建立涵盖泊位、堆场、龙门吊、集卡和堆场资源的仿真模型，在不同集装箱通过量的条件下对两种不同的装卸工艺进行不仅限于单船装卸的研究是为了能够更全面地比较装卸同步工艺与先装后卸工艺的装卸效率。要求针对如何对集装箱码头发展现状进行改进优化才能够提高港口作业效率这一目标进行分析，以码头装卸业最基本的作业效率为切入点，根据不同货类的特点，进行分析总结并加以改进，并结合分析港口装卸人员的问题，从而提高作业效率。
2研究目的及意义
2.1目的
利用仿真软件 FlexTerm 建立涵盖泊位、堆场、龙门吊、集卡和堆场资源的仿真模型，在不同集装箱通过量的条件下对两种不同的装卸工艺进行不仅限于单船装卸的研究是为了能够更全面地比较装卸同步工艺与先装后卸工艺的装卸效率。本篇论文针对如何对集装箱码头发展现状进行改进优化才能够提高港口作业效率这一目标进行分析，以码头装卸业最基本的作业效率为切入点，根据不同货类的特点，进行分析总结并加以改进，并结合分析港口装卸人员的问题，从而提高作业效率。从现代港口的实际需求以及仿真和优化研究应用的角度出发，以港口集装箱装卸流程为研究对象，进行仿真建模方法的研究，并借助系统模型分析港口系统的行为性能，将仿真技术和优化技术相结合，为解决港口集装箱物流系统的规划设计和资源调度等优化问题提供科学手段。
2.2意义
随着经济全球化的发展，集装箱多式联运已经成为主要运输形式。港口是多式联运的重要节点，港口的装卸效率成为关注的焦点，近年来对港口的研究持续增多。仿真方法因更贴近实际而在港口研究中得到广泛应用。
世界经济全球一体化的发展带来了迅速发展的国际贸易，刺激了集装箱运输。近年来，我国港口吞吐量大幅度增长，主要港口国际集装箱吞吐量年增长率高达32．9％。2001年完成港口货物吞吐量24亿吨，比上年增长8．8％。2001年我国进出口贸易总额达到5098亿美元，占GDP的44％，其中近90％都是通过港口经由水运完成的l“。由于我国经济发展与对外贸易交流的不断扩大以及集装箱在运输中的广泛应用，目前港口集装箱量急速增长。此外，航运技术的发展也带来了运输船舶大型化。故此，合理规划设计集装箱码头和不断提高港口集装箱物流系统的管理技术已成为港口设计者和经营者必须解决的问题。现代化的港口集装箱物流系统从其规划到生产都离不开科学的指导和先进技术的应用。主要有以下的原因：
首先，港口作为交通运输的枢纽是一个庞大而复杂的随机服务系统，其设施规模的大小直接影响港口的经济效益和服务水平。但是港口的投资是以亿为单位的，带有一定的风险性，举个例子来说，码头前沿的一台国产的61吨岸边集装箱起重机(简称岸桥或桥吊)就是四千多万，所以从投资效益角度讲，应该使所有的港口设施都能够充分利用，不出现闲置现象，从而使港口投资获取最大的经济效益，但在来港船舶较多的情况下，船舶不可避免的要排队等待，有可能导致大量的船舶滞港、压船、压货，将造成巨大的经济损失。反之，若追求船舶到港就能够靠泊作业丽不需等待，则港口必须增加投资，扩大规模，当来港船舶较少时，将导致港口泊位和设施闲置，造成巨额的浪费。
其次，对很多大型港口来说，随着深水航道、码头扩建和改造，面对到港船舶的大型化和数量的不断增加，港口是否具有足够的装卸能力，是否能保证进出港船舶的安全，直接影响到港口的竞争力、经济效益和社会效益。集装箱港口竞争的焦点在于减少船舶在港的时间(含中转时问)和降低不产生效益的装卸作业比率(如翻箱操作)。谁能减少集装箱船在港时间和装卸费用，加速集装箱的周转，谁就具备竞争的优势。于是，如何利用集装箱码头资源满足日益增长的集装箱吞吐量，为客户提供优质服务，同时节约经营成本成为港口亟待解决的问题。港口经营者为此不断采用先进技术来提高港口集装箱运输管理和作业生产的水平。所以，开展这方面的研究势在必行，具有重要的现实意义。
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