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四缸二甲醚发动机燃料系统设计文献综述
1 前言
目前，石油资源日趋减少，石油价格不断上涨，而且随着我国经济的迅猛发展，汽车保有量快速增长，对能源的需求又大幅增加，同时汽车排放污染对环境质量的危害也日益凸显。面对能源短缺和环境污染的双重挑战，科研人员日益关注和深入研究内燃机的低排放、高效率和开发利用新型替代燃料等问题。
柴油作为传统燃料，由于氮氧化物和颗粒排放量高，限制了使用范围。长期以来世界各国的研究者提出了许多解决措施，如：采取高压喷射系统，优化燃烧室结构，采用可变气门正时技术，采用增压中冷技术，采用废弃再循环及尾气后处理装置，采用电子控制技术保证精确控制，提出各种新型燃料理论等。但要从根本解决能源短缺和环境污染问题，开发新型替代能源十分必要。二甲醚经美国及欧洲等一些国家研究发现，将其作为柴油机的代用燃料，可使发动机具有良好的动力、经济性能以及超低的排放特性，同时可以显著降低氮氧化物排放，使排气烟度几近于零。但是二甲醚与柴油在物化性质上存在许多差异，对现有的柴油机燃料供给系统进行改造以适应二甲醚燃料是目前开发二甲醚发动机的关键。
2.正文
2.1研究背景
我国石油资源总量相对丰富,但是人均占有量贫乏，仅为世界人均占有量的11%。20世纪80年代末,我国还是除欧佩克之外最大的石油出口国,可是从S0年代开始,经济的持续高速发展带动了石油消费量的急剧上升。1993年,我国由石油净出口国变为净进口国到了2012年,我国石油对外依存度已经达到了58%,石油消耗量已经达到了世界第2位。到2015年，我国石油对外依存度将达到60%，届时将面临更加严峻的资源形势。不仅如此,我国石油储量也十分不足,明显落后于世界主要发达国家。
截止2020年1月,我国机动车保有量己达3.72亿辆,其中汽车保有量达2.81亿辆。汽车在给人们带来方便快捷的同时,产生的尾气也导致了严重的环境污染问题。来自联合国教科文卫组织和环境组织的联合调查显示，现代城市污染中,汽车污染占34%，其尾气污染至少在20年内无法排除。而环保部门监测表明,大气中碳氧化合物(HC)的96%，一氧化碳(CO)的86%,氮氧化物(NO.)的56%来自机动车排放, 而NO的大量排放会导致酸雨、低空臭氧、光化学烟雾,北京、上海、广州等十余个城市已经出现了最为严重的光化学烟雾的先兆。
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