1 汽车碰撞速度计算及系统分析设计研究意义
道路交通事故再现研究属于交通安全的微观研究邻域，是一个技术性和理论性都很强的重要课题。道路交通事故再现主要包括车辆行驶速度的推算和运动轨迹的再现。而客观、准确的推算出碰撞瞬间车辆的行驶速度对于交通事故的责任认定以及事故再现有着重要的意义。 由于碰撞过程的复杂性，对碰撞过程的求局限于一个通用的模型，应该根据实际情况采用不同的模型。本论文的研究意义在于通过对塑性变形能计算方法的研究，利用汽车碰撞事故分析中十分重要的塑性变形能，结合动量与能量守恒，建立基于车身变形的汽车碰撞速度计算模型。从而为客观、合理地推算汽车碰撞瞬间的行驶速度以及事故再现提供方法。
2 汽车碰撞速度计算研究现状
2.1 国外研究现状
针对汽车碰撞速度的研究，主要是通过建立碰撞模型以及事故再现分析系统。国外较早开展汽车碰撞研究的是美国。早期的汽车碰撞研究主要是进行各种条件下的碰撞试验，这包括实车碰撞试验和计算机模拟试验。
2.1.1 碰撞模型研究
IMPAC模型，该模型假定：等效冲量通过碰撞中心，碰撞中心位置已知，在碰撞过程中两车均绕碰撞点转动，两车间既无相对滑动也无弹性恢复，在分离时碰撞中心处有共同速度。该模型可用于接触面为不规则曲面的情况，没有考虑回弹，也没有考虑两车间的相对滑动，在实际运用中受到很大限制，此外该模型还需要确定碰撞中心位置。 Ishikawa提出了回弹模型。该模型假设：碰撞过程的等效冲量通过碰撞中心，碰撞中心的位置确定，接触面为平面。在该模型中引入切向和法向的回弹系数作为己知的约束条件，建立了一个可以进行反向计算的碰撞模型， 由于汽车碰撞过程的复杂性，在有些碰撞类型中，汽车之间的力不仅仅是汽车的可变形表面的摩擦力和挤压力，还有汽车之间相对运动产生的明显的拉力或力矩，或有的力不引起变形(轮胎之间)在这些情况下，用汽车的变形特征估计碰撞中心就很不准确，而且模型的求解对碰撞中心的位置很敏感。由此Brah应用力矩回弹系数提出了力矩回弹模型。在估计的碰撞中心处加上等效力矩M，引入力矩回弹系数。在上述这些模型中，确定力矩回弹系数、接触面摩擦系数是很困难的，而且对于力矩回弹系数没有实验数据可参考。
2.2 国内研究现状
各种碰撞模型一直在不断地改进和完善，基于各种先进理论方法的新模型取代旧模型，促进了事故再现技术的发展。国内也正在兴起探索对车辆碰撞事故模型的研究。
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