共享单车车辆调度优化研究-以摩拜单车为例
- 前言
随着中国经济的迅猛发展，城市公共交通的建设愈演愈烈，城市人口不断增加，私家车随处可见，拥堵成了日常。于是，共享单车的出现使得繁忙的都市人民的出行问题得到了极大地改善，完成了人们从固定站点到五花八门目的地的无缝接轨。
然而，共享单车日益火爆的过程中，逐渐暴露了一些原本未曾考虑到的问题：共享单车相应的盈利措施、法律法规的制定、单车停放站点分布不均、车辆供过于求或者供不应求、车辆调度路径选择随意等问题雨后春笋般层出不穷。从而，对于共享单车诸方面的研究是颇有意义乃至是十分必要的。
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正文
- 研究背景
共享单车炙手可热的同时引发了一系列关乎经济、管理等领域的问题，造成了企业负债、共享单车大量废弃堆砌、国家对于共享产品法律法规的尚不完善、车辆调度缺乏科学方法人力物力损耗严重等现象。
近年来，学者们开始逐步将视线转移到共享单车上来，研究共享单车的一些管理方法、法律法规以及研究利用不同的模型、算法对共享单车的车辆调度问题进行优化，如蚁群算法、遗传算法等。
通过对共享单车调度方法进行研究，可使得共享单车运营逐渐成熟化，促进社会发展的同时提高市民生活幸福指数。
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- 国外研究现状
第一代共享单车起源于荷兰阿姆斯特丹，选用普通自行车；第二代共享单车出现在丹麦，为了便于管理，第一次设置固定桩式站点，引入押金的概念，在退还单车同时退还押金；随着计算机、数据网络的发展，第三代共享单车应运而生，采用无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，也即目前中国绝大多数的共享单车的形式。
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- 共享单车相关问题
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早在1998年，德国率先发明了无桩单车，但却并没有发挥多大的影响，2007年，法国巴黎的有桩单车大获成功，极大推动了全世界的共享单车的发展。就美国而言，美国在这个领域的发展是远远落后于中国，到2016年底，整个美国直邮55个城市拥有共享单车系统，投放车辆总数也直邮42000辆，日均骑行人次仅7.7万。目前来看，全美国的武装单车仅占全部公共单车的13%，这种情况的出现源自于美国各城市更看重公共秩序，并不是使用的便利度。同样的，共享单车在日本的状况也不容乐观，单车的下场几乎都是废弃的状况。
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- 共享单车调度问题研究
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(一)使用影响因素的研究
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