交通事故碰撞规律及车速鉴定方法研究的文献综述
1前言
近年来，在国家相关部门对城市交通的治理和规划下，我国的道路交通事故发生次数逐年下降，伤亡人数以及财产损失也都有所下降。但是，与发达国家相比，我国的道路交通事故伤亡率仍然非常高。随着道路交通事故的发生，相关的法律责任问题也随之而来。鉴定肇事车辆事故时的行驶速度,是实际鉴定的主要工作。车速鉴定结论能够为公安交通管理部门确定交通事故性质、分析事故原因和再现交通事故过程提供科学依据，是交通事故司法鉴定中技术含量较高的鉴定项目。在交通事故鉴定中，车速鉴定是责任认定的重要依据。
2正文
2.1研究背景
世界第一辆汽车诞生于 1886 年，到 2015 年已经走过了近 130 年的历史。汽车行业在此期间得到了飞速发展，汽车保有量逐日增加，汽车的构造和性能也越来越趋于完善。汽车作为交通运输工具为人们提供了一种更方便、高效的选择，与人们的日常生活越来越紧密。然而汽车在给人们带来方便、舒适和快捷的同时，也给我们的社会带来了众多棘手的问题，例如空气污染、噪声、全球气候变暖等，以及我们无法杜绝的交通事故。其中，车辆碰撞交通事故就是其带给我们最频繁、治理起来最棘手、也是危害系数最大的反面效应。伴随着交通运输业与汽车工业的迅猛发展，汽车数目显著增加，道路交通流量不断增大。而与之相对应的是，道路交通设施建设的缓慢、辅助设施的严重缺乏，导致车辆与道路的比例严重失调，加之大量没有完全掌握驾驶技巧的新驾驶员进入道路行驶，使得交通事故频繁发生，死伤人数急剧增加，其总量早已超越两次世界大战的死伤总数。交通事故的发生不仅会造成人员的伤亡，还会使人类面临精神恐惧，家人分离，法律诉讼，财产损失，社会矛盾等多方面的压力。据相关资料统计，目前世界上每年约有 160 万人死于道路交通事故，平均每一天就有 4384 人因交通事故死亡。然而受到道路交通事故伤害的人数更多，高达 6500 万，该数量比全球 6个最大城市人口的总和还要多。事故造成的直接经济损失约为 8571 亿美元，折合人民币约为 54000亿元，占全球高收入国家国民生产总值的 2.2%，占中等收入国家国民生产总值的 1.7%，占低收入国家国民生产总值的 1.2%。 截止至 2014 年，美国拥有约 2.8 亿辆汽车，目前是全球汽车普及最广的国家，然而其为此付出的代价也是巨大的，每年因交通事故所造成的经济损失和人员伤亡非常巨大。据粗略统计，自汽车诞生到 2010 年的 120 多年的时间里总共约有 384 万人死于交通事故，而这一时期因道路交通事故而受到伤害的人数约有 3.9 亿，是过去二百年间在战争中受伤人数总和（约 145 万）的269倍。
2.2国外研究现状
Cooper 提出如何利用车祸现场的刹车痕迹，推估其行车速度，在传统的推估方法上，车辆未经碰撞而紧急刹车至车辆静止，所产生的刹车印痕 L，可依据计算车速 v；若事故车在静止前发生碰撞或其它情形，则应该由事故车辆的相对位置和其它有关信息，先行计算碰撞前的车速 v1后，利用公式，再计算行驶速度。若考虑印痕产生前的刹车距离，可用式计算。
1960 年至1970 年的十年间，奥地利、美国等国开展了碰撞事故模拟再现的研究。最开始研究的汽车碰撞主要是进行不同条件下的碰撞试验，主要包括计算机模拟试验和实车碰撞试验。在国外碰撞事故模型中，通常采用碰撞模型与轨迹模型搭配使用来阐释碰撞车辆前后的行为，也就是通常所说的“正推法”（也叫模拟法，即根据碰撞损坏程度假定碰撞前车辆的速度，通过碰撞模型计算得出碰撞后速度，利用此速度模拟碰撞后车辆的轨迹过程）。
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