文献综述
论文题目我国汽车动力锂电池的均衡充电技术现状分析
- 引言
自燃油汽车发展日益强盛以来，导致了全球能源危机的进一步加深，不仅造成了石油资源逐渐枯竭，并且同时加剧了大气污染、全球气温上升等危害。各国政府以及汽车行业普遍认识到高效节能或者低排放甚至零排放是未来汽车产业发展的主要方向，而发展电动汽车是解决这些难点的最佳途径。
近年来，新能源发电、电动汽车、空间电源、通信设备备用电源等领域越来越广泛地使用动力电池作为储能设备。由于串联电池组中单体电池的内部特性差异、工作环境以及使用次数的不同，导致表现出的电池特性也会有所不同，从而造成电池组单体间表现出不均衡现象，严重影响蓄电池组的使用寿命和安全性。研究电池均衡管理技术是解决以上问题的关键，改善电池组的不均衡现象主要通过有效的均衡控制策略和均衡电路[1]。
- 正文
2.1研究背景
电动汽车的动力电池虽然在出厂时具有良好的一致性，但是由于环境的改变和电池的老化其一致性就会逐渐变差，不同电池的容量可能会产生较大的差异。可能存在这样的状况：某节、某些电池电量放空，某节、某些电池仍有电量，或者某节、某些电池电量充满，某节、某些电池却未充满，这样不但影响电池的续航时间，大大缩短电池的寿命，更严重地可能会造成电池的过充电或者过放电等不可恢复的损坏。电池的均衡是将各节电池间不一致的电池容通过耗散或转换的方法增大其一致性，达到延长续航时间，增加电池寿命的目的。所以，电池的均衡是电池管理的必然要求。
电池的均衡方法主要分为两大类：被动均衡和主动均衡。被动均衡方法的原理较为简单，即将电池中多余的电荷通过功率电阻转换成热量耗散掉，其电路并不复杂，较容易实现但是被动均衡方法的缺点也很明显，由于一部分化学能转变为热能消耗掉了，不利于提高电池的续航时间，造成了能量的浪费，同时对散热性的要求更高，对安全性和稳定性造成了一定的影响。主动均衡方法与被动均衡不同，并不是将多出的电荷消耗掉，而是将电荷转移其他电荷量较少的电池上，达到均衡的目的。相较被动均衡方法，主动均衡的优点是节省能量、可以大大提高电池的续航能力，因为主动均衡采取的是转移电荷的方式，只有非常微小的损耗，且其均衡电流大。均衡时间短，都是被动均衡无法做到的，只是实现起来较为复杂[2]。
2.2 国内外研究现状
均衡充电技术作为电池串联组应用的核心问题，电池组的均衡引起了大家的广泛关注，当前国内外对串联电池组均衡技术领域的研究非常活跃。因为它不仅关系到整个电池组的使用寿命,更重要的是它是合理有效并且安全使用电池组的基础。
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