文献综述
- 研究背景
二手车交易市场的繁荣程度是一个国家汽车流通领域是否发达成熟的重要标志，发达国家二手车市场交易量大，已形成规模效应。德、日、美等国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出1倍以上。资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8- -12年， 而汽车更新周期平均为4年。我国商务部公布数据显示，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。我国如此庞大的汽车保有量和需求规模，意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期。2017年，全国二手车累积交易1240.09万辆，累计同比增长19.33%，交易额为8092.72亿元，同比增长34%。2018年前10个月，全国累计交易二手车1132.9万辆，同比增长13%。累计交易金额7045.41亿元，同比增长5.78%。2018年的增长速度虽然比2017年有所回落，但整体表现不错。政策上也为二手车市场创造良好的环境，二手车限迁政策的全面取消，将逐步解除多年以来形成恶性循环的限迁，真正做到让二手车根据市场供需关系实现真正的自由流通，二手车市场迎来更广阔的发展空间。但是二手车市场发展迅速的同时科学、统一、严谨的汽车性能评估理论和方法尚未完全建立，二手汽车的价格评估系统还需进一步研究。常用的评估方法有重置成本法、现行市价法、收益现值法、清算价格法等，这些方法对二手汽车价格评估及行业发展起到了重要作用，由于二手汽车价格评估的重要基础是汽车综合性能的评定，因此为达到更加科学合理的价格评估，有必要深入研究二手汽车综合性能评价方法及评价体系。
- 国内外研究情况
2.国内外研究情况
工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。 判断受检汽车技术状况是否良好, 是以标准中规定的数据为准则, 检查结果是以数字显示, 有量化指标, 以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测, 除对检测结果有严格完整的标准以外, 国外对检测设备也有标准规定, 如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有相应标准。 对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。国内二手车市场体制还不算完善，但是政府已经在政策上给予了支持，并且将会越来越完善。但由于我国长期以来缺乏统一规范的二手车鉴定评估标准和方法，鉴定评估随意性大，在鉴定评估过程中,很少使用检测设备,并且注重对车辆价格估算，忽略了车辆技术性能检测与鉴定，对车辆的技术状况主要通过鉴定评估师的经验判别，评估结果可信度低，迫切需要尽快制定和发布科学合理的二手车鉴定评估技术规范，提出规范的鉴定评估流程和方法，确保对二手车综合性能鉴定评估结果的客观和公正。
2.1 国外研究现状
2.1.1美国
在美国，人们对二手车刮目相看的首要原因是二手车项目一般包括合格的质量要求、 严格的检测标准、质量改进保证、过户保证以及比照新车销售推出的送货方案等。美国规定, 修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。美国对二手车的定价做法般是为拥有的品牌车编制一本《价格总目录》，目录包括汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。销售店的工作人员只需翻查目录就可大致给出比较合理的价格。旧车的质量经过网站的综合检测，消费者可享有一定限制的质量保证期。如果准消费者不打算购买该车，其在试车前交纳的押金将全额退还。如果消费者对已购旧车表示不满，那么在确保旧车未遭损坏而行车又未满482.8千米或购车不足3天的情况下，购车款可全额退还给消费者。
2.1.2日本
日本的二手车评估行为的发展是深受年成立的团财法人日本评估协会影响的。日本的二手车交易需要填写由“自动车公正交易协会”统一印制的《汽车状况记录》。除了对厂牌、车型、首次登记日期、车牌、车辆的用途进行登记以外，还要对车的行驶里程作特别记录。如果车辆曾更换过里程表，那么要将现在的里程数和更换前的里程数分别登记。除此以外，还要对车辆的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录。据了解，车的修复历史是指车的事故历史，任何修过的地方都要附有《车辆状况评价书》。日本二手车评估在价格方面是有专业的通行的计算公式。其中,基本评估价是根据评估协会发行的指导手册,通过二手车行情信息系统推算出来的。同时,每一辆二手车都可以在全国享受一年或2.5万公米的售后维修服务;买车人如果有任何不满意，也可以在出货的10天以内或行驶500千米以内退货。
2.1.3墨西哥
墨西哥的旧车经营者必须对所购车辆250多个以上的关键部位进行严格的机械性能检测和检修。签订合同时必须对保质期、保修条件、 违约处罚等进行具体规定。
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