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《航空物流枢选址优化——以湖北鄂州顺丰机场为例》
文献综述
- 引言
近年来，在经济全球化的的趋势下，在消费和生产的分布在全球的需求下变得越来越广的前提下，以空间范围广，可用距离长，时效要求高的航空物流也越来越受到全球的关注。
数据显示我国的航空物流将迎来一个飞速发展的时期。1978到2008年期间，我国航空货运量每年的增长量为13.6%，航空货邮周转的增长量为15.8%。随着我国航空市场的逐步开放，国内航空物流市场内资和外资公司相互竞争和发展的格局。但目前的主题仍然是机场主体和国有航空公司，有一些新生的民营物流企业的航空方面发展也机器迅速，比如顺丰的湖北鄂州航空物流货运枢纽，圆通的嘉兴航空物流货运枢纽等。
近年来，我国航空货运发展迅速，国际航空物流企业紧紧地抓住我国航空物流发展的好机遇，通过合资和合作等形式，使其在中国的物流范围业务越来越大，货运量显著增长。但是和国外成熟的货运航空公司相比，国内航空公司的运载量增长并不显著，甚至出现了货运载货量在不断被国外航空公司蚕食的情况，如，货运巨头Fedex拥有货运飞机600多架，这个数字还在增长，而国内货运飞机总量只有其1/16。
以上叙述都展现了我国航空货运枢纽发展的重要性，而根据航空货运枢纽的建设就产生了航空物流选址的优化问题，即综合考虑优化，其中涉及到物流枢纽理论，人口分布，经济发展状况等多个考虑因素，并且论文会在后面提出理论模型，来探索新型的航空物流选址新模式。
二、国外研究现状综述
国外航空物流发展已经较为成熟，加德纳提出三点重要理论作为航空物流枢纽选址主要影响因素：地理区位，机场服务水平，和第三方影响力。特雷修伊和金凯德提出提高货运枢纽的吸引力的理论：调整费率，建立代理商等操作。Taih-Cherng Lirn的问卷调查等得出结论，影响机场的最主要的三个因素依次是：机场地理位置，地方需求和航路繁忙程度。
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