一、文献综述
（一）国内外研究现状
全球气候变暖，温室效应加剧以及能源消耗问题，是世界各国面临的挑战和难题。2017年交通运输、仓储和邮政业汽油消费总量占汽油消费总量45.89%，而2017年我国的氮氧化物排放量1785万吨。因此，解决交通运输领域的温室气体排放和能源消耗问题，将直接影响世界各国共同问题的解决。为此，世界各国大力推动全球汽车产业结构升级和动力系统电气化改造，推动电动汽车社会基础产业多层次结构的形成，从而推动电动汽车社会可持续发展的形成。电动汽车正逐渐成为未来汽车的发展趋势。随着越来越多的人购买电动汽车，电动汽车车机系统的交互体验也逐渐成为影响电动车发展的重要因素之一。
电动汽车车机系统的发展重点在于人机交互。人机交互的服务对象是人，因此，更自然、更直观、更接近人类行为模式的人机交互界面是用户界面设计师们不断探索的。[3]目前，“传统的人机交互”借助心理学、计算机科学、人类因素学等学科对用户和计算机交互问题进行研究。其中，美国可用性之父尼尔森在《可用性工程》中研究了软件设计中用户的可用性问题，并提出了可用性准则和测试的建议，美国的Ben Shneiderman也在所著的《用户界面设计——有效的人机交互策略》中对恒联软件产品是否有效、易学以及用户的满意度方面进行了分析[4]。Roberto Pereira等人也认为文化，如价值观、信仰和行为模式，会影响人们理解和使用技术的方式，并且它可能对环境和人造成的影响。 [1]
城市的交通由各种交通工具组成，因此，电动汽车的交互不再局限于人机交互，更应该考虑人与汽车、汽车与汽车、汽车与城市交通、交通管理之间复杂的互动关系。车载系统的交互在人机交互方面目的是促使发展技术，满足用户的驾车需求，优化用户体验；而在与城市交通的交互方面，需要优化群集信息交互通道，高效配合交通体系运行，提升其运行效率。 [5]
（二）研究主要成果
(1)基于心智模型的电动汽车车载信息系统交互设计
该交互设计基于用户心智模型的构建分析，将车载中控大屏设置为尺寸15.3寸，屏幕分辨率1920*1080的竖屏。主要的车载功能布局在中控大屏顶部位置，并将整块屏幕划分为上中下三部分的结构，从上到下的区域内容分别为状态显示区、主功能导航区、空调操作区。其中，主功能导航区包括了智能语音、通讯、车载应用、车载音乐、车控车设五项功能模块，便于用户在驾驶过程中的操作。并且根据调研结果，将使用频率最高的导航功能作为功能显示区的默认状态。[6]
(2)基于信息可视化的车载交互界面设计
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