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文 献 综 述缸内直喷汽油机(GDI)相比于传统的进气道喷射汽油机具有燃油经济性好、污染物排放低等方面的优势,随着国家排放法规不断升级以及政府对车企平均燃油消耗量的限制,缸内直喷汽油机逐渐得到关注和使用。
燃油喷雾特性是决定缸内直喷汽油机燃烧和排放优劣的关键因素之一,同时发动机燃烧室形状设计与喷雾贯穿距和喷雾锥角匹配对于燃烧系统的开发也是必须考虑的因素。
因此,研究喷雾特性对发动机燃烧优化有着至关重要的作用。
汽油机相对于 PFI( Port Fuel Injection) 发动机有着许多技术上的优势，但也存在诸如排放、三元催化器、控制复杂、喷嘴积碳等一些问题[1-4]。
积碳是发动机在工作过程中，燃油中石蜡、不饱和 烯烃和胶质等在高温状态下产生的一种胶碳状的物质[5]。
喷油器积碳会影响有效喷孔直径及其内部壁面结构，从而影响喷雾锥角、喷雾贯穿距等喷雾参数，影响燃烧效率[6-7]。
提高喷油压力可以优化燃油的雾化过程，改善汽油机的工作特性。
毛立伟等[8]在定容弹研究了喷油压力对 GDI 汽油机喷雾的影响。
结果表明，喷油压力越大，喷雾的雾化越好，燃油更容易蒸发，与空气形成混合气后形成的区域也更大。
Lee ,Park[9]研究了 GDI 喷油器多孔喷嘴跟单孔喷嘴的喷雾结构和发展过程。
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