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文献综述
柴 油 机 喷 雾 研 究 文 献 综 述引言：随着全球汽车保有量的增加，汽车产业将面临着能源日渐枯竭，石油价格不断上升，排放法规日益严格的挑战，于是世界各国的汽车生产商纷纷投入大量的人力物力去寻找新的清洁能源，降低对传统石油资源的依赖性或者对现有的发动机进行技术改造，提高燃油经济性，进一步降低汽车的排放水平来应对未来的挑战。
随着新一代内燃机燃烧理论与技术的发展，使得柴油机的技术越来越先进，因此必须充分燃烧各种燃料的喷雾特性。
因此充分研究喷嘴直径、喷射压力以及背压等因素对于燃油喷雾的特性的影响，以及各种燃料在发动机内的不同喷雾特性，就显得十分重要。
一．柴油喷雾破碎和雾化机理喷油压力所具有的势能通过燃油从喷油嘴喷出，转化成为喷雾的动能。
带有动能能量的喷雾和发动机缸内的环境气体混合，再把动能传递给缸内气体，并形成可以参与燃烧的气相喷雾，最终完成混合过程。
喷出的液相燃油快速破碎成为小液滴，并沿着喷雾喷出的方向运动。
液相燃油破碎成为细小的油滴，从定性的角度出发，燃油的破碎过程大致可以分为6个阶段[1]（1） 通过喷孔或环形缝隙，把燃油伸展成油柱或锥形空心油片； （2） 在油柱或油片的表面出现波纹和扰动； （3） 在上述表面波和扰动的作用下，在油柱或油片的表面形成油线或空洞； （4） 油线的分裂或空洞的扩大产生较大的油滴； （5） 由于大油滴在各种外力（气体动力，表面张力，粘性力等）的作用下发生振动，分散成小油滴； （6） 小油滴之间的碰撞可能产生更小油滴或聚合成较大的油滴，这些油滴的综合体称为油束。
根据 Smallwood 和 Gulder[2]的观点，造成破碎的物理原因主要是空化现象、流体不稳定性和很可能在喷油早期出现的阻碍现象。
空气的剥离作用不像以前认为的那么重要了，但还是对喷雾的第二次破碎有影响。
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