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关键词：燃料电池；电电混合；新能源汽车；控制系统；仿真
一、前言
随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增长，全球石油资源递减和环境污染等问题却日益突出。世界各国政府开始投入大量的人力、物力、财力竞相研制和开发旨在以节能、环保为终极目标的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车。电动汽车作为一种节能、无污染的理想“零排放”汽车，理所当然地受到了广泛的关注与重视，并在今后汽车工业的发展中占有越来越重要的地位。燃料电池电动汽车（FCEV）由燃料电池提供动力源，主要是以氢燃料类型为主，其具有无污染、零排放、氢能资源丰富，制取方法很多，可获取性大等优势。以质子交换膜燃料电池为主，其燃料转换效率相比传统内燃机高达 60%～70%，代表了新能源汽车的发展方向。
燃料电池汽车的研制与开发是我国新能源发展战略中的重大项目之一，其融合了各种高新技术并立足于氢能为基础，代表了电动汽车的发展方向。如何解决燃料电池汽车各大主要部件的关键技术，设计和开发出新的整车结构平台来满足燃料电池汽车的驱动系统，解决燃料电池车辆上各个复杂子系统之间的匹配问题直接关乎到燃料电池汽车在未来市场上的应用前景和价值。
二、燃料电池汽车的发展现状
国外发展状况
日本前不久发布规划：从 2015 年开始，日本传统内燃机汽车保有量将下降；2015～2025 年，大规模推广混合动力汽车；2025～2050 年，纯电动、燃料电池汽车的比例上升。目前日本 30%传统内燃机汽车的排量在 0.6L 以下，这部分将来全部由纯电动汽车取代。而在大排量车型上，将大力发展燃料电池汽车。2050 年之后，日本国内上路的车辆全部为零排放汽车，传统内燃机汽车在 2050 年左右将在日本消失。
美国能源部继 2012 年 7 月宣布投资 240 万美元用于氢燃料电池基础设施研发之后，将出资 100 万美元分析和评估氢燃料的生产和运输的潜在成本，该项目将确定成本效益、材料能效，并依靠可再生能源工艺生产氢气。这项资助计划是美国能源部为实现 2020 年氢燃料价格降至 2 美元/加仑至 4 美元/加仑所采取的措施之一，因此美国能源部将继续支持这一技术研发。另一位来自美国能源部官员的发言更显示了美国政府发展燃料电池产业的意图。数据显示，截至 2010 年年底，全球加氢站总数已达 212 座；2011 年，又有 127 座加氢站在建，加氢站的建设正逐步向网络化方向发展。
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