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1．研究的意义
近年来，汽车行业的发展与日俱增。车辆保有量巨大，而经济型轿占绝大多数。汽车的制动系是保证乘客安全的第一要素。
随着汽车事业的快速发展、高速公路路网不断扩展，汽车已经成为现代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通运输工具，而制动系统是保证交通安全的重要因素之一。制动系统也是解决驾驶激情与安全性能的这一矛盾的主要手段。制动系统的好坏不仅是衡量汽车好坏的的一个标准，更重要的是关系着车内成员的生命安全，也直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，是保证汽车经济性的主要因素。
汽车在日常行驶需要停车，这需要制动器的可靠稳定工作。经济型轿车制动器不仅需要稳定工作，更需要控制成本。
本设计任务是经济型轿车制动系计算及自增力鼓式制动器总成设计，目的是通过结构设计和材料运用的合理性上来进一步优化经济型轿车的鼓式制动器，以至于减少车辆事故的发生、保护乘客的生命安全。运用三维建模将制动器模拟仿真运动，建立鼓式制动器主要零部件制动蹄有限元模型并进行相关的强度、刚度等计算以及对结果进行评价，为制动元件的设计提供理论基础和依据。
汽车的制动系统种类很多，按照功能可分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统等。行车制动系统的功能是行驶中的车辆减速，直至停车，是行车途中最频繁使用的制动功能之一；驻车制动系统是使已停驶的汽车驻留原地不动的装置；第二制动系统是在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速和停车装置；辅助制动系统用于减缓或稳定车速的额外制动装置。汽车制动器按其在汽车上的位置分为车轮制动器和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者则安装在传动系的某轴上。车轮制动器主要用作行车制动装置，有的也兼作驻车制动之用；而中央制动器则仅用于驻车制动，当然也可起应急制动的作用。无论是什么制动系统或是制动器都是为了我们的安全作保证，所以在多方面，多种方式的进行制动，来保证我们的人身安全。
2．国内外研究现状
传动的制动系统结构形式：主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。液压制动技术是如今最成熟、最经济、相对稳定的的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。目前，汽车所有的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好。盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且一两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘两侧的制动块加紧时，摩擦表面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩。盘式制动器常用作轿车的车轮制动器，也可用作特种汽车的中央制动器。
鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍由于后轮驱动的卡车上和经济性轿车的后轮制动。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作一些汽车的中央制动器，但现代汽车已很少采用。通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。
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