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桥面防水层技术为解决桥面耐久性问题而提出，在国外已有三四十年的研究应用历史。美国最初防水涂膜失败，应用不多，卷材类应用较多;加拿大普遍使用热橡胶沥青涂膜作为防水层;德国则使用卷材类桥面防水层(桥面沥青混凝土多采用双层GA);英国、瑞典等欧洲国家采用树脂基涂膜、沥青基涂膜。不同国家和地区由于使用经验和技术的差异，对不同的防水层技术的应用效果和认可程度不同。国外桥面防水层与桥面铺装整体考虑，使用涂料类防水层或卷材类防水层一般都要在防水层上加铺一层保护层，沥青铺装层要作得厚一些(8-lOcm)以保证桥梁和铺装的耐久性。
近年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，然而往往通车不到一年就出现早期损坏，其中危害最大、最常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有防水作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的破坏。同样，水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。
为了达到保护桥梁的沥青路面与水泥混凝土桥体不被可能的水分渗入破坏，桥梁防水层的材料必须具有以下特性：很好的不透水性，可以防止由于混凝土桥面排水不畅水分渗人结构层而引起的钢筋锈蚀致使桥面的使用功能丧失，选用不透水的材料可以使桥梁总体的使用寿命得到有效提高;与混凝土桥面和沥青面层有一定的相融性和足够的粘结力，并在桥面板上有很好的密贴性;较强的抗压、抗剪切能力;应具有足够的、均匀的承载力;有良好的抗冲刷能力和抗变形能力;在低温时要有较好的弹性和塑性，在高温时要有足够的强度和稳定性;具有抵御桥面缝的良好延伸性能;对桥面准备要有良好的适应性，在实际应用中要有良好的抗老化能力，既满足高低温性能好和密实平整等功能，又实现了排水的环保功能。
桥梁防水层在实际应用中的工程质量不仅仅是受防水层材料的影响，很多时候防水层的施工工艺对防水层的质量有着更为明显的影响。为了保证防水层的使用效果得到最大的发挥，首先有些基本要求。
（1)桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
(2)防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命(约一10年)，并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂(2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
(3)在环境条件一15一 90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性。
(4)喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土lOmm以上，提高混凝土抗渗性0.2MPa.
(5)防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘
结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气
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