毕业论文课题相关文献综述
研究背景及意义随着社会的发展和生活质量的提高。
人们对汽车乘坐的舒适性和操纵稳定性提出了更高的要求。
传统的汽车被动悬架已逐渐不能满足人们的要求[1]。
半主动悬架由于结构简单且性能较为优良，因而同益受到国内外汽车工程界的普遍重视。
但半主动悬架并未真正广泛推广应用，其原因是缺乏真正可靠而廉价的阻尼器且在对阻尼的有效控制上还存在许多困难。
因此有必要对半主动悬架的控制进行研究，从而为我国开发实用的半主动悬架和方案选则时提供理论依据[2]。
半主动悬架是国际车辆悬架技术的前沿，从技术发展和市场发展趋势以及社会需求看，半主动悬架最终将成为市场主流产品。
但车辆悬架系统是一个复杂的多自由度振动系统，行驶过程中的路面激扰、车身承受的载荷以及轮胎状况等都是变化的。
而且，半主动悬架的减振机构常常表现为非线性特性以及性能、价格比的瓶颈问题，限制其进一步在大范围内应用[3]。
汽车悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身) 之间具有弹性联系,并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称[4]。
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