毕业论文课题相关文献综述
{title}毕业论文课题相关文献综述
{title}在城市公共交通中，地铁是城市现代化发展的一个重要标志，也是城市交通未来的发展方向。世界上越来越多的国家已经建成或正在建设地铁系统，国内的低通交通系统正处于快速发展的阶段。地铁在给人们带来便捷出行的同时也带来了许多火灾预防和控制的新问题。近年来地铁不断发生火灾，造成了人员的重大伤亡和财产的巨大损失[1]。
地铁建筑不同于地上建筑，地铁具有深埋地下、空间狭长又相对封闭、客流量大和逃生路径少的特点。传统的指令式设计理念已经越来越不能满足其设计要求。性能化防火设计与指令式设计相比具有灵活性、安全性、经济性和科学性的特点，它作为一种新型的防火设计，运用消防安全工程的原理，整体考虑建筑物最终得到最佳的防火设计。性能化防火设计正在以其优异的防火性能广泛的应用于世界各地[2]。
1.国内当代地铁发展现状
我国的地铁事业虽然起步很晚，但是发展很快，现在已经成为世界上建设规模最大、速度最快、范围最广的国家。我国的地铁建设事业始于1965年，经过几十年的时间。特别是从1998年到2008年的十年期间，我国轨道交通发展的总量已经远远超过同期轨道交通建设在发达国家发展的总和。进入21世纪以来,随着我国经济体制改革的逐步深入，持续、快速发展的国民经济使我国城市化进程明显加快，促使城市交通的需要急剧增加，地铁轨道行业的发展已经成为我国十一五计划的一个重要组成部分。[3]50多年来我国的地铁建设事业如下
城市 | 地铁建设概况 |
北京 | 1969年10月1日，中国第一条地铁在北京建成通车。到2008年为止，北京地铁运营线路8条，运营里程200km，未来北京地铁规划线路总长达408km。 |
香港 | 1977年，香港第一条地铁线路建成通车。1994年开始香港地铁每年盈利10亿港元以上，到2007年，香港地铁系统在9条市区共建80个车站，线路全长168.1km。 |
天津 | 1970年6月，天津开始建设地铁成为我国第二个建设地铁的城市。今后两年内天津将会有三条地铁线路投入运行，为响应中央扩大内需促进经济增长的需要，天津将成为具有四通八达的地铁交通网络的国际化大都市。 |
上海 | 1993年5月28日，上海地铁第一条线路一号线南段（徐家汇锦江乐园）建成通车。经过20年的建设到2007年底，上海地铁共设163座车站，运营线路总长236km，覆盖徐汇、静安、松江等13个行政区域，上海地铁规模位于我国之首。 |
广州 | 1999年6月28日,广州地铁一号线正式通车是第五个建成地铁的城市。到2010年可能会跻身世界十大地铁行列，预计到2020年地铁线路将达到530km，全线迈入线网时代。 |
台北 | 1995年，台北地铁基本建成并开始试运营。台北地铁建有5条线路设有 70个车站，线路全长73.1km。 |
南京 | 第一条线路于2005年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1]，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。截至2015年5月，南京地铁有6条线路、121座车站，线路总长225.4公里，地铁线路长度居大中华地区第四（仅次于北京、上海、广州）、世界第十一位，日均客流量超过220万人次，2015年5月1日的273.2万人次为最高单日客运量。 |
2.地铁性能化设计历史背景
指令性防火设计在20世纪80年代之前在世界各个国家中防火设计领域得到了普遍的发展和应用，所谓指令式消防安全设计是基于建筑物的分类，在符合有关消防安全的规定下，对每项设计都做了相关指标和参数的规定，如防火间距、耐火等级、安装疏散、装饰材料、防排烟设施、防火分区、室内外的消防栓系统及其它灭火设施的设置等。设计人员结合本人实践经验根据不同类型的建筑设计,直接从规范选择相关的建筑指标和设计参数，消防主管审查部门只是引用规范逐项检查。规范的消防设计整个流程和监督过程类似于医生开方抓药,所以人们形象称为处方式防火设计[4]。在经济和技术发展到一定程度的时代，指令性防火设计在一定历史时期内对建筑的防火设计做出了一定的贡献，但随着经济的发展和科技的进步，指令性防火设计方法不再适应大型、复杂的新型建筑体系。相比传统的消防安全设计方法，性能化防火设计要求把整体建筑的消防安全设为目标，为了实现这一目标，需要设计人员在设计时灵活运用，因此，性能化防火设计的方法是完全弥补了传统的消防安全设计的缺陷，许多国家对此非常青睐[5]。
3.地铁性能化设计发展现状
九五期间，天津消防研究所基于国外性能化防火设计程序，开发人员为大型地下商场研发了疏散模型FEgress，该模型的突出特点是考虑人的因素。中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室与高校联合，在火灾计算机模拟仿真的研究中应用了燃烧学的理论，并开展了对火灾科学基础理论与防治原理方面的研究，首次提出了场、区、网络相结合的模拟新方法，而且编制了一场区综合模拟方法的模型，出版了《性能化建筑防火分析与设计》、《建筑防火性能化设计》以及《火灾风险评估方法学》等专著阐述了火灾安全性能评价的新方法[6]。在十几年时间内，我国曾经多次召开国际研讨会和报告会触发了新技术的发展，特别是近年来，在北京、上海、合肥等地举行了关于建筑火灾危险性分析及性能化防火设计的研讨会。1996年国家开始组织有关单位和人员系统全面的开展研究，并且取得了一些显著成果。李引擎[7]等阐明了性能化防火设计的概念，对传统的设计规范和性能化防火设计规范之间的区别做出了详细的介绍，并提出了性能化防火设计的基础工作应给予优先考虑；汪箭、范维澄、吴振等[8]明确消防安全工程系统性能化防火设计的国际研究现状,提出了性能化防火设计的想法和关于我国的软件框架体系。
由于经济和科技发展的优越性，在我国香港地区性能化防火设计与其他发达国家情况相符。在香港消防安全条例中，明确地规定性能化防火设计是一种科学、合理的设计方法，特别是对一些复杂的、大型的、具有特殊功能和用途的建筑物，采用性能化防火设计是唯一的科学方法[9]。目前香港消防安全的有关法规主要有四个：（1）最低限度的消防装置以及设备守则和固定装置及设备的检查、测试和维护；（2）逃生守则；（3）消防建筑规范；（4）消防和救援守则。建筑物性能化防火设计在进行基础研究的同时，其在工程实用中也得到了逐步的发展。在香港理工大学屋宇设备工程学系消防工程研究中心周允基教授的主持下，进行了大量的消防安全和实际工程应用的研究。例如，香港新机场、数码港和香港所有的火车站。内地地区较早的典型性能化设计的实际工程体现在上海金茂大厦,该项目引进国外先进消防设计的概念促进了国内工程建筑防火性能化设计的应用。随后国内相关科研机构独立完成济南国际机场的航站楼、国家奥林匹克体育场、国家大剧院、北京五棵松体育文化中心等为建筑性能化防火设计方法走向实际应用进行了积极的探索。
4.地铁性能化设计发展方向
（1）人们对地铁性能化防火设计需要一个认识和接受的过程，而且需要培养一批具备性能化防火设计资质的设计人员。
（2）性能化的设计需要进一步的规范。特别是在设计指标、设计方法和分析工具选择方面没有统一的标准。
（3）目前国际上性能化防火设计的理论和工程技术方面已经取得了巨大的发展，但是还有许多问题需要进一步地研究，包括火灾试验数据库的建立和适合工程应用的分析工具的开发等。
（4）应用性能化防火的原理，建立不同车站类型和规模的地铁消防安全设计的标准，性能化防火设计的标准是一个值得研究的课题[10]。
参考文献
[1]汪文光.地铁车站火灾通风数值模拟研究[D].成都：西南交通大学，2008.
[2]杜杨，杨小凤.地下狭长受限空间火灾实验及大祸数值模拟研究[J].工程热物理学报，2006,27增刊(2):167-170.
[3]史聪灵，钟茂华.深埋地铁岛式站点火灾模型实验研究(2)列车火灾[J].中国安全生产科学技术，2006,2(2):14-18.
[4]钟委，地铁站火灾烟气流动特性及控制方法研究[D].合肥：中国科学技术大学，2007.
[5]Schafer,Andreas,Victor,DavidG,Thefuturemobilityoftheworldpopulation,TransportationReasearchpartA:PolicyandPractice2000,34(3):171-205
[6]邓艳丽.地铁隧道工程的性能化防火问题研究[D]，武汉：武汉大学，2005.
[7]李引擎.建筑防火的性能设计及规范[J].建筑科学，2002,18(5):53-55.
[8]汪箭，范维澄，吴振坤.火灾安全工程设计的发展和研究[J].消防科学与技术，1999，11（4）：19-21.
[9]鲁嘉华，张志英.地铁火灾数值模拟研究综述[J].上海理工大学学报.2008，30（5）：501-506.
[10]梁强，魏东.双层岛式地铁车站火灾烟气蔓延数值模拟与分析[J].热科学与技术.2008，27（5）：33-34.
在城市公共交通中，地铁是城市现代化发展的一个重要标志，也是城市交通未来的发展方向。世界上越来越多的国家已经建成或正在建设地铁系统，国内的低通交通系统正处于快速发展的阶段。地铁在给人们带来便捷出行的同时也带来了许多火灾预防和控制的新问题。近年来地铁不断发生火灾，造成了人员的重大伤亡和财产的巨大损失[1]。
地铁建筑不同于地上建筑，地铁具有深埋地下、空间狭长又相对封闭、客流量大和逃生路径少的特点。传统的指令式设计理念已经越来越不能满足其设计要求。性能化防火设计与指令式设计相比具有灵活性、安全性、经济性和科学性的特点，它作为一种新型的防火设计，运用消防安全工程的原理，整体考虑建筑物最终得到最佳的防火设计。性能化防火设计正在以其优异的防火性能广泛的应用于世界各地[2]。
1.国内当代地铁发展现状
我国的地铁事业虽然起步很晚，但是发展很快，现在已经成为世界上建设规模最大、速度最快、范围最广的国家。我国的地铁建设事业始于1965年，经过几十年的时间。特别是从1998年到2008年的十年期间，我国轨道交通发展的总量已经远远超过同期轨道交通建设在发达国家发展的总和。进入21世纪以来,随着我国经济体制改革的逐步深入，持续、快速发展的国民经济使我国城市化进程明显加快，促使城市交通的需要急剧增加，地铁轨道行业的发展已经成为我国十一五计划的一个重要组成部分。[3]50多年来我国的地铁建设事业如下
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