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一、综述随着经济的快速发展，民航事业在不断壮大，人们的消费水平也在迅速提高，旅游正逐渐成为普通老百姓中不可或缺的一部分，搭乘飞机出行的老百姓的数量在呈明显的上升趋势，随着航空公司用户的迅猛增长和人们对便捷性要求的提高,针对经济舱满员，商务舱、头等舱却空闲的情况，完成竞价升舱，以期解决头等舱、商务舱价格昂贵，但经济舱抢手的问题，达到提高旅客体验，又能够达到优化闲置头等舱、公务舱资源，增加航司收入的目标。
根据研究，南方航空2019上半年的平均客座率为 82.65% 、东方航空的客座率为82.66% 和 国航的客座利用率为 80.99%，由此可见，不管是哪一家的航班，每一趟飞机的客座率都不会是100%，如何提高飞机航班的客座率是航空公司一直为之头疼的事，现今航空公司都是通过超售经济舱的票，来提高满座率，而对于提高头等舱和商务舱的客座率并没有什么好的方法，但是国航通过其A350新机型悦享经济舱升舱等产品，附加服务产品累计实现销售收入 1.6 亿元，同比增长73%，不仅提高了高等舱位的上座率，更增加了收入。
乘客若升级至高级经济舱，可以享受：更大的活动空间、专享美食和饮料选择、更优质的地面服务，包括各项优先服务，例如专用值机柜台、提前登机等。
在《华尔街日报》上曾报道过一个案例，在荷兰航空的竞价升舱中，针对美国往返荷兰的航线，单程升舱的拍卖成交价一般是322-430美元，美国人Michael Trager成功拍下双程商务舱席位，最后付款价格是1600美元，这个价格是直接购买商务舱的一半以下。
由此可以看出，对比原价购买头等舱的人来说，升舱是一种非常节省预算的事情。
随着人均收入提升、消费需求升级、经济结构调整、 城镇化及区域战略的深化，中国航空需求仍将保持较快增速。
竞价升舱这一观点最开始是由廉价航空公司JetBlue提出的，这对于航空公司来说是增加收入，并且不浪费头等舱的座位的方式，而对于乘客来说，有能力支付额外、又在接受范围内的费用就可以享受头等舱的优质服务；这对于那些被头等舱高昂的价格吓退但是又想享受优质服务的乘客来说，是一个很好的机会；对于旅途长的乘客来说也是一件很划算的事，所以现在已经有越来越多的主流航空公司选择了这种让乘客低价升舱（同时又不浪费头等舱的席位）的方式，支持的航空公司包括中国国航、阿提哈德航空、新西兰航空、国泰航空、澳大利亚航空等。
通过了解，现今开放了竞价升舱的航司，对于竞拍都是类似于一级密封价格拍卖，线下的拍卖会把竞拍价格放入信封中，最后出价最高者竞拍成功。
而对于线上竞拍，我们采取的也是这种方式，竞拍者间并不能知道对方的价格，最后通过满足航司竞拍要求或价格最高者的乘客可以获得升舱的机会。
对于这种线下竞价方式，竞价人是否能够竞价成功由他自己的出价和其他竞拍人的出价共同决定。
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