- 文献综述（或调研报告）：
AFC系统的优点主要表现在以下几个方面：
（1）提高收费的合理性。应用AFC系统后，系统可自动完成售检票、计价、客流统计等工作，使城市轨道交通公司实施完善单一票制及计程票制成为了提供了技术手段。可根据乘客乘车距离制定不同的收费标准，再结合相应的票价乘车，可以解决一票制的不合理问题，提高价格竞争力，从而吸引更多的居民使用城市轨道交通。
（2）缓解供需矛盾。“供”指城市轨道交通的运力，“需”指城市轨道交通的运量。AFC系统的应用使计程票制的实施成为可能，而计程票制的实现合理收费。它根据乘客的乘车距离制定不同的收费标准，同时满足不同乘车距离乘客的需求。此外，计程票制还可以根据实际需求，实施调整票价，达到调节客流的目的，缓解城市交通轨道运量及运力的矛盾。
（3）降低工作量，弥补管理漏洞。AFC系统的应用取代了人工售检票工作，工作人员的工作强度和工作量得到极大的降低，减少企业在人力资源上的投入成本，提高企业运营收入。而且AFC自动功能可极大的降低漏检、逃票、以检代售等问题，有效地提高了票务管理的效率。
（4）统计功能更加全面和完善。AFC系统以计算机作为控制，不仅可以对设备的运行和通信实施监控，且它还可以系统、准确地分析系统收集的设备信息及客流信息，为制定科学的运输计划提供科学参考。[1][2][4]
随着城市轨道交通的不断建设,用于城市轨道交通的自动售检票系统也在不断的研发过程中。自动售检票系统是基于计算机、网络、自动控制、通信等技术,实现售票、检票、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化控制系统。对于自动售检票系统的分析和设计能够形成城市轨道交通自动售检票系统的一整套完整的解决方案,同时能够解决轨道交通项目中遇到的一些关键性问题,并对基于网络的程序架构设计、程序设计、网络信息安全、自动控制、数据库、通讯技术等的研究有积极的意义。 城市轨道交通自动售检票系统由中央计算机服务器、中央局域网、数据存储系统、线路中心系统、报表子系统、通讯子系统、编码子系统、清分系统等构成。中央计算机系统通讯主干网进行数据上传和下载,对线路内部所有设备进行监控,实现对运营、票务、财务及维修的集中管理功能,主要包括运营管理、设备管理、客流管理、票务管理、财务管理、报表管理、维修管理、计划管理、数据管理、日志管理、审计管理、安全管理等。[3]
AFC是集光机电于一体的系统集成项目，从自动贩售的概念中孕育发展并独立成为一套整体的机制。计算机（包含底层与应用）、工业控制、电子与微电子、光电学、钣金加工与材料工程、材料力学、芯片学、人机交互、人体工程、工业设计等行业学科共同组成了AFC的脉搏，引领着这一领域的变革。随着ARM技术的发展和应用，早期AFC由以色列M system研发的控制单元、IO单元等逐渐被替代； 随着人体工程学的发展，三辊闸逐渐被拍打门、剪式门、速通门替换；随着人机交互学与操作系统图形化的发展，TVM售票从按钮化向UI界面化转变，并逐渐关注UCD（User Centered Design）和UE（User Experience）。 AFC属于IT（两个IT都是：信息技术、互联网技术），但并非是传统意义上的ICP和ISP，其实，在物联网的概念诞生之前，AFC就是将光机电一体化设备与互联网进行整合应用的系统。[4]
我国的轨道交通建设和发展虽然已有一百多年的历史，但AFC产业起步比较晚。2000年前后我国开始引入AFC概念，最初车站的自动售检票设备，国内企业还不能生产，基本上是来自国外。
近年来随着线网的形成和发展、轨道交通资源的大量投入，为弥补AFC系统开发能力不足的缺陷，国内开发相关系统的集成商和设备厂家应主动寻找合作机会，通过聘请国际上经验丰富的自动售检票系统设计专家，参与和指导AFC系统软件设计，在经历了国内组装、部件供应、合作开发等阶段之后, 逐步建立起了实用、全面、严谨、高效的程序库， AFC系统向国产化方向发展。同时，我国政府一直号召优先使用国产轨道交通设备，提高国产比率，国家在AFC招标中要求AFC设备产品的国产化率不得低于70％。在多方的共同努力下，我国AFC系统国产化工作有了突破性的进展，取得了令人瞩目的成果，从而大大降低了项目建设投资和系统运营成本，本土的企业也得到了迅速的发展，为我国城市轨道交通的良性发展奠定了坚实的基础。目前国内AFC系统厂家主要在上海和深圳，如上海邮通、上海华铭、上海华鸿及深圳现代等。[6]
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