文献综述
- 前言
现如今，高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。随着社会的发展以及道路运输业的迅猛发展，我国高速公路的建设里程也在逐年增加，但与此同时，人们对于景观与环境的要求越来越高，高速公路景观设计己经逐步成为我国高速公路建设中无法或缺的部分。然而，高速公路景观设计是个大范畴，包含从线型、构造物、绿化、公路设施、周边景观到这些元素的整体搭配等，所进行的单独与整体设计，目的是满足驾驶安全需要及美学需求，其中安全是根本出发点[[1]]。再加上近年来交通安全事故频繁发生，人们逐渐将交通安全与高速公路景观设计联系起来，公路环境的生态防护和提高交通安全越来越受到全社会的高度重视。在引起交通事故的诸多因素中，道路交通环境因素是其中比较重要的一环。而道路景观是道路环境因素的重要组成部分，它不仅能够直接影响驾驶员的视线视距，同时道路景观的构成也将对驾驶员的心理活动产生较大的影响。在笔直的道路上，司机更容易放松[[2]]。景观设计对交通安全的有着一定程度上的良性影响，可以通过景观设计来提高驾驶员的驾驶适应性,以此来提高道路的通行能力,降低各种交通事故的发生率。
近年来，我国高速公路里程的不断增加，一方面满足了人们对于出行的需求，但另一方却带来日益严重的交通安全问题。交通安全事故每年都给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。美的公路景观不仅可以使公路成为一道靓丽的风景，增加出行乐趣，而且可以提高驾驶员的驾驶乐趣，缓解行车压力，减少因驾驶疲劳引起的交通事故，提高公路行车的安全性。
由此可见，公路景观与交通安全两者是相互有关联的，既有相互促进的一面，又有相互制约的一面。一个舒适、良好的景观设计可以给高速公路上的驾驶员创造出一个愉悦的驾驶环境，有助于减轻疲劳，防止交通事故的发生。相反，设计不合理的公路景观往往也能成为交通事故发生的诱因，对交通安全产生不利影响。因而，将交通安全考虑进高速公路景观设计中是完全有必要的[[3]]。
- 国内外研究进展
2.1国外的研究与发展现状
近年来，国外的公路交通行业将公路建设与大自然融为一体作为绿化过程中的指导理念，进一步强调了公路绿化应综合考虑生态功能、周边环境协调功能、景观美化功能、交通附属设施功能、保证交通安全功能等多方面的完美结合。
德国是第一个真正涉及公路景观设计的国家。在20世纪30年代，德国建造了世界上第一条公路。在工程建设中，工程师通过线形模型来检验和校正线性空间、平面、垂直排列的设计，以此达到舒适的程度。此外，还考虑了高速公路与周边自然景物的和谐匹配，这是德国公路视觉环境设计的初期阶段。1980年，在大量实践的积累的基础上，德国把《道路景观设计规范》加入到其新的道路设计规范。他们的公路设计师认为，景观是公路一个非常重要的因素，景观设计应纳入总体设计的道路，并提出了环保要求。在高速公路与周边景观环境协调的过程中，德国逐渐形成了一个系统的道路线形设计理论。
20世纪60年代开始，日本开始逐步修建高速公路。虽然相对于欧美发达国家是比较晚的，但发展到近年来，日本在高速公路生态环境保护及恢复的研究上已经走在世界前列，其中在生态绿廊的建设和对湿地的保护方面还取得了举世睹目的成就[[4]]。
美国的高速公路景观设计师着重研究公路线形与行车安全设计的相关性，并致力于减少对公路两侧原有地貌的破坏。研究表明驾驶员行车安全与视野中公路环境和驾驶员各自行为习惯相关。在景观设计方面，由早期顺着公路按规律排列种植乔木，逐步发展为通过乔、灌、草的有机配合来营造沿线景观，以减轻驾驶员的视觉疲劳并降低交通事故发生的可能性[[5]]。在公路绿化美化方面，美国不仅要求公路建设部门重视，而且还鼓励全社会的参与，各个方面共同努力来实现高速公路生态环境的保护与建设。近年来，美国的高速公路沿线绿化对于乡土植物和野花的引种驯化以及配置技术也已经达到了非常成熟的水平[[6]]。
人们认为道路美学会分散司机的注意力，从而造成安全风险，但其实适当对路边风景美化能够减轻司机的压力或提高注意力[[7]]。国外相关研究表明，景观绿化对公路交通安全有着重要影响，改善公路景观绿化能提高行车安全性，但并没有从交通安全角度对公路景观绿化设计提出具体而详细的控制指标。美国侧重于公路环境的美化，自然与公路的和谐，对景观绿化和交通安全的关系只进行了定性分析，论证了景观绿化的重要性；日本侧重于绿化工程在公路周边安全防护上的运用，并提出了景观评价的重要性；其他国家则侧重于公路线形与环境关系的研究，较为注重公路线形组成对交通安全的影响[[8]]。
2.2国内的研究与发展现状
从1988年第一条高速公路通车以来，我国高速公路的发展就一直保持着较快的速度，基于交通安全的高速公路景观设计就显得尤为重要。高速公路景观设计涉及视觉学原理、色彩学原理、美学原理等多个学科领域，是众多学科相互交叉的产物。
2010年，王耀在指标体系综合评价方法的研究上，提出了基于层次分析法的多级模糊综合评价方法，并简要介绍了该方法的原理和计算步骤，为更合理有效地进行高速公路景观设计安全评价奠定了基础[[9]]。
2013年，王菲通过对互通立交、路侧绿化带、边坡等视觉特性分析，提出了基于行车安全的点、线、面公路绿化设计方法，不仅使路侧环境及景观建设有机的结合起来，而且满足了道路使用者的心理需求，可降低死亡率，提高道路交通安全水平，体现了人性化设计理念，对实际高速公路建设具有重要指导意义[[10]]。
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