文献综述
- 前言
对于拥有14亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用，我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。改革开放以来，我国的公路交通事业得到快速发展，根据国家发展改革委会同交通运输部编制并在2013年发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，国家公路网规划的目标是：形成“布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠”的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。调整后的国家高速公路由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里；另规划远期展望线1.8万公里，远期展望线路主要位于西部地广人稀的地区。而截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里。
为更快更稳的发展国民经济，国家加快了修建基础公路的步伐，但在公路交通快速发展的同时也带来了日益严重的环境问题及资源浪费的问题。公路的建设会带来资源的大量消耗和对环境的破坏，这都是对人类生存具有极大挑战意义的社会性难题。其中，尤其高速公路建设对生态环境的影响较大，主要体现在破坏土地功能，破坏植被引发水土流失，破坏野生动物栖息环境，噪音影响，水污染，空气污染[1][1]。为了减缓施工期间的这些影响，同时更好地利用资源，在公路施工中采取必要的环境保护措施和资源节约措施是非常必要的。在社会环境、生态环境、水环境、声环境、空气环境等方面采取行之有效的应对措施，实现公路施工中的资源节约和环境友好。
- 国内外研究进展
2.1公路施工的资源节约和环境保护在国外的研究与发展现状
公路作为最重要的基础设施，发挥着国家社会经济发展的支柱作用。为了促进经济、社会和环境的平衡发展，世界各地的研究人员都考虑到了公路建设项目的可持续性问题。绿色高速公路技术的初步研究和开发始于2002年的美国，社会的进步容易导致人类对资源的需求量成几何倍数的增长，但人类赖以生存的地球是不可再生的，地球上的很多资源也是不可再生的，这也导致人类需要去思考如何把资源利用率提到更高。
在欧洲国家，通过提高公路建设时修建垃圾填埋场所需缴纳的税费，来达到减少公路建设垃圾填埋场数量的目标，以至于有更多的材料能得到多次利用。工业副产品中再生材料的使用不仅能显著减少公路的温室气体排放和能源消耗，而且还能降低公路建设的整体成本[2][2]。公路建设材料的回收和再利用的另一个好处是节约了用水，减少了碳排放，减少了空气污染物的排放。
在美国，有研究表明，在路面基层和底基层使用再生材料可以降低全球变暖潜力(20%)、能源消耗(16%)、水消耗(11%)和危险废物产生(11%)，同时延长路面的使用寿命。此外，在基底层和底基层使用回收材料可以节省21%的生命周期成本。如果将避免堆填区的成本考虑在路面使用的回收物料上，则可节省更多。在路面设计方面进行适当的改变以纳入回收材料，可以大大有助于将温室气体排放稳定在目前水平所需的减排[3][3]。
公路施工过程中不能忽视的还有环境保护的问题。在国外，因为经济发展快而较早面临了环境问题，1962年，R.卡迅《寂静的春天》的发表更是改变了人们一直以来征服大自然而不是顺应和保护大自然的固有想法，在整个美国掀起了一阵环保浪潮，公民环保意识开始增强[4][4]。在项目实施过程中运用项目环境管理理念，可进一步加强系统可持续性，缓解资源和环保之间的突出矛盾。Dennis Lock 主编，李金海等译的《项目管理》一书中提到德国项目管理者积极与环境部合作，德国政府出台了再生建材等级的规定和指标，对再生建筑材料的监督包括内外部监督及出具相应的证明，Adisa Azapagic提出采用清洁生产方式和提供安全健康的工作环境来实现可持续发展，Richard W. Dawson经过研究，构建了一个测度可持续发展状态和趋势的三角模型[5][5]。
2.2公路施工的资源节约和环境保护在我国的研究与发展现状
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