文献综述
- 前言
中国高速公路的发展可以分为起步阶段和高速发展阶段[1]。起步阶段为从1988年到1997年的10年，建成了沈大、京津塘等高速公路工程，实现了我国高速公路建设的多项技术突破，积累了宝贵的建设经验。
从1998年国家为应对亚洲金融危机而实施积极财政政策开始，高速公路进入了发展高峰期。1999年，全国高速公路里程突破1万公里；2000年，京沈、京沪高速公路建成通车；2001年，西南公路全线贯通；2002年底，我国高速公路通车里程达到2.5万公里。中国的高速公路以超常的加速度发展着，据新华社报道，截至2018年12月28日，中国高速公路总里程突破14万千米，里程规模居世界第一。
高速公路建成后，为人民的生活带来了极大的便利，但也给环境带来了无法忽略的负面影响。高速公路在运营期对环境的影响主要有：车辆行驶时的噪声污染；路面径流雨水和公路配套设施污水造成的水污染；汽车尾气造成的大气污染；重金属元素随着汽车尾气向环境中释放并沉降于周围土壤，日积月累导致的土壤污染；水、空气、土壤条件被改变后造成的生态影响；交通事故造成的环境风险；公路沿线设施中产生的固体废物[2]。本文主要针对噪声污染和水污染以及相应的防治措施进行探讨。
- 国内外研究进展
2.1高速公路运营期环境影响在国外的研究概况
高速公里运营期的交通噪声来源于三个方面：车辆行驶时轮胎与地面的摩擦产生噪声；车辆发动机、传动系统、冷却系统等设备运行制造的噪声；驾驶员使用喇叭发出的噪声。车辆的行驶速度越快，噪声越大。有研究表明：当车速超过50km/h时，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。因此，高速公路在运营期应该限制车速和车辆喇叭的使用。
德国是世界上最早修建高速公路的国家。在高速公路规划设计阶段，德国就已经充分考虑交通噪声的防治。在选线上尽量避让医院、学校等敏感点。在高速公路通过的学校、医院等敏感路段设置禁止鸣笛标志，同时，在面向高速公路的建筑物上安装双层门窗。在高速公路两侧50～90 m的区域规划噪声红线，严禁在红线内建筑新居。交通管理部门对上路的车辆经常进行噪声检查，视其噪声超标情况决定能否上路行驶。1994年，德国开始使用一种新型路面材料。该材料具有很好的粘接性、强度和弹性，在铺设路面后能使面层部分形成相互连通的空隙，从而产生吸音作用，大幅度减少轮胎和路面接触所带来的噪声[3]。同时，路面平整度和排水功能也比原有材料提高，减少了车身振动产生的噪声和路面积水导致的噪声。据介绍，与普通沥青路面相比，使用该新型材料能降低噪声4～8dB。
日本所有高速公路路面都为粗糙型沥清路面，该路面具有吸音功能，能降低机动车行驶时产生的噪声[4]。日本也会采取种植绿色植物的措施来减少高速公路的噪声污染。
美国高速公路的路面纵坡小，减少了汽车爬坡时的噪声。在路面施工中，美国采用了先进的技术及材料，如水泥混凝土路面采用了斜切伸缩缝技术[5]，有利于降低交通噪声。在高速公路穿过居民区、学校等敏感区域时，一般会设置隔音墙。美国在交通噪声超标的高速公路两侧，种植隔声绿化林带，宽度10 m左右，可降低噪声6～8dB。
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