摘 要

航道是确保港口得到发展的生命线和主动脉，为保证大型船只进出港口的安全，港口疏浚已然成为我国乃至世界各大港口对通航环境建设的主要工作。作为疏浚设备之一的开体泥驳具有巨大的市场需求。

本文为900方的开体泥驳方案设计，主要采用的方法为母型改造设计法，分别从船体主尺度、型线设计、静水力计算、总布置设计、舱容计算、稳性校核、螺旋桨设计、舵设计、结构设计等方面进行，逐步完成最终的设计方案。

关键词：开体泥驳 总体设计 型船改造法

Abstract

Channel is the lifeline and aorta to ensure that the port has a better development, in order to ensure the safety of large ships entering and leaving port, port dredging has become main work in the navigable environment construction of major ports in China even all over the world. Furthermore, split hopper barge, as one tool for dredging, has strong market potential.

This paper is a design of 900 cubic meters split hopper barge, it adopts parent ship method. respectively, from the hull main scale, profile design, hydrostatic calculation, the total layout design, tank capacity calculation, stability check, Propeller design, rudder design, structural design and other aspects, and gradually complete the final design.

Key Words: split hopper barges, overall design, parent ship method

目录

摘 要 I

Abstract II

毕业设计任务书 1

第1章 绪论 4

1.1. 背景 4

1.2. 开体泥驳的特点 4

第2章 船体说明书 5

2.1 概述 5

2.1.1. 船型 5

2.1.2. 设计依据 5

2.2. 总体性能 5

2.2.2. 主机型号 5

2.2.3. 主要性能 6

第3章 船体主要要素确定 7

3.1. 概述 7

3.2. 型船资料 7

3.3. 主要要素确定 7

3.3.1. 型宽B 8

3.2.2. 吃水d 8

3.2.3. 型深D 8

3.2.4. 泥舱横剖面 9

3.2.5. 确定机舱长度 10

3.2.6. 确定船长等主尺度参数 11

3.4. 排水量估算 12

3.5. 重量估算 13

3.5.1. 空船重量LW估算 13

3.5.2. 载重量DW估算 14

3.6. 重力浮力平衡校核 15

3.7. 性能校核 15

3.7.1 快速性校核 15

3.7.2. 初稳性校核 16

3.7.3. 横摇周期估算 16

第4章 型线设计 18

4.1. 概述 18

4.2. 型线设计的方法步骤 18

4.3. 型线图作图步骤 19

4.4. 母型改造法设计型线 19

4.4.1. 型线主要参数选择 19

4.4.2. 确定侧面轮廓线和甲板线 20

4.4.3. 绘制横剖面面积曲线 21

4.4.4. 根据横剖面面积曲线绘制型线 22

第5章 总布置设计 26

5.1. 概述 26

5.2. 总布置图构成和表达方法 26

5.3. 总体布置区划 27

5.3.1. 肋距 27

5.3.2. 双层底 27

5.3.3. 水密舱壁 28

5.3.4. 机舱部位及其长度 28

5.3.5. 泥舱及液舱布置 28

5.3.6. 上层建筑布置与内部划分 29

5.4.锚泊、系泊设备选型与布置 30

5.4.1. 锚泊设备选型 30

5.4.2. 系泊设备选型 30

5.5. 消防、救生设备选配与布置 30

5.5.1. 消防设备选配 30

5.5.2. 救生设备选配 31

5.5.3. 消防救生设备布置 31

5.6.信号设备选配与布置 31

5.6.1. 信号设备的选配 31

5.6.2. 信号设备布置 32

第6章 静水力计算 33

6.1. 概述 33

6.2. COMPASS静水力计算模块说明 33

6.3. COMPASS静水力计算过程简述 33

6.4. 静水力计算结果 36

第7章 稳性横截曲线计算 38

7.1. COMPASS横截曲线计算说明 38

7.2. 船舶进水点位置的确定 38

7.4. COMPASS稳性横截曲线计算结果 38

第8章 舱容计算 41

8.1. COMPASS舱室建模说明 41

8.2. COMPASS舱容计算结果 43

第9章 稳性计算 44

9.1. 概述 44

9.2. 受风面积计算 44

9.3. 开体泥驳应核算的基本载况说明 45

9.4. 稳性计算过程 46

9.4.1. 自由液面修正 46

9.4.2. 各载况下的浮态、初稳性高、横摇周期计算 47

9.5. COMPASS稳性横准说明 49

9.6. COMPASS稳性衡准 49

9.6.1. 满载出港载况稳性衡准结果 49

9.6.2. 各载况稳性总结 50

第10章 干舷计算 52

10.1. 计算说明 52

10.2. 主要数据 52

10.3. 干舷计算过程 52

10.3.1. 最小夏季干舷 52

10.3.2. 基本干舷 53

10.3.3. 方形系数对干舷的修正 53

10.3.4. 有效的上层建筑和凸形甲板对干舷的修正 53

10.3.5. 非标准弦弧对干舷的修正 53

10.3.6. 最小船艏高度 54

10.3.7. 夏季干舷 55

10.3.8. 结论： 55

10.3.9. 热带干舷 55

10.3.10. 淡水干舷 55

第11章 吨位计算 57

11.1. 计算说明 57

11.2. 计算 57

11.2.1. 主要尺度 57

11.2.2. 总吨位计算（GT） 57

11.2.3. 净吨位（NT）计算 58

第12章 螺旋桨设计 59

12.1. 概述 59

12.2. 螺旋桨设计过程中应注意的问题 59

12.2.1. 螺旋桨相关因素的影响 59

12.3. 螺旋桨初步设计 60

12.3.1. 推力减额与伴流分数 60

12.3.2. 有效功率曲线 60

12.3.3. 已知设计参数 61

12.3.4. 初步设计步骤 62

12.3.5. 主机与齿轮箱参数确定 63

12.4. 螺旋桨终结设计 64

12.4.1. 终结设计方法 64

12.4.2. 空泡校核 67

12.4.3. 强度校核 68

12.4.4. 确定设计桨的敞水性征曲线 70

12.4.5. 系住推力与推力曲线计算 70

12.4.6. 航行特性曲线 71

12.4.7. 螺旋桨质量及转动惯性矩估算 74

12.4.8. 螺旋桨主要参数总结 75

第13章 舵设计 76

13.1. 概述 76

13.2. 舵的设计方法 76

13.3. 舵类型及数目的选择 76

13.4. 舵面积 76

13.5. 舵高、舵宽、展舷比、平衡比 76

13.6. 设计舵的参数 77

第14章 结构设计 78

14.1. 概述 78

14.2. 外板 78

14.2.1. 船底板 78

14.2.2. 平板龙骨 79

14.2.3. 舭列板 79

14.2.4. 舷侧外板 79

14.2.5. 舷顶列板 80

14.3. 甲板 80

14.3.1. 强力甲板 80

14.4. 船底骨架 80

14.4.1. 中桁材 80

14.4.2. 旁桁材 81

14.4.3. 肋板 81

14.5. 舷侧骨架 82

14.5.1. 泥舱主肋骨 82

14.6. 甲板骨架 82

14.6.1. 露天强力甲板的计算压头 82

14.6.1. 中桁材 83

14.7. 绘制船舶的典型横剖面 83

第15章 结束语 84

参考文献 85

附录 86

致谢 87

毕业设计任务书

武汉理工大学本科生毕业设计(论文)任务书

毕业设计(论文)题目: 900方开体泥驳方案设计

（一）设计（论文）主要内容：