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文 献 综 述（一）国内外研究现状和发展方向 盾构隧道施工，是指使用盾构机，一边控制开挖面使围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道衬砌，并及时向盾尾后面的开挖隧道周边与衬砌环外围之间的空隙中压注足够的浆液，以防止围岩松弛和地面下沉，在盾构推进中可以从开挖面不断地排除适量的土体。
自1841年世界第一个座用盾构法施工修建的英国泰晤士河，水底隧道一来，盾构法迄今有170年的历史，最早的发明盾构法的思路是来自发明者一个有趣的发现，他发现船的木板中，有一条蛀虫钻出的孔道，并用它自己分泌的液体覆盖在通道上，1866年，莫尔顿在申请专利时第一次使用了盾构术语，1874年，在英国伦敦的地铁隧道施工中，格雷塞得综合了以往盾构施工和气压的技术特点，首创了在盾尾后面的衬砌外围环形注浆的施工方法，为盾构法的发展起到了的推动作用，1880-1890年，在美国和加拿大的 圣克莱河下用盾构法施工建成了一条直经6.4米的，长1800米的水底铁路隧道。
20世纪初，盾构施工法已经在美国，英国，德国，苏联，法国等开始推广，30-40年代，这些国家已经成功的使用盾构施工法，建成内径3-9.5米的多条地铁和过河隧道。
仅在美国纽约就采用气压法建成19跳重要的水底隧道，盾构法施工已经非常广泛的被运用。
在公路隧道，铁路隧道，上下水道，以及其他市政公用管道都有出色的表现。
1939年，日本正式运用了盾构法施工修建国铁关门隧道海底部分，该盾构外径7.12米隧道总厂7258米，此工程奠定了日本盾构技术的基础，20世纪60年代，盾构施工法在日本得到了快速的发展，70年代日本及德国针对地面沉降的问题，解决了预制高精度钢筋混凝土管片和接缝防水等技术问题，研制了各种新型衬砌，和防水技术及局部气压式，泥水加压式和土压平衡是等新的盾构技术和配套设备。
在我国，盾构技术开始用于20世纪50-60年代，到20世纪末，广州、北京、南京、深圳、上海等城市均广泛了盾构技术，我国城市轨道交通，铁路，公路。
输水，输气等使用盾构的方法也越来越多，性能日益先进。
在国外，盾构隧道施工技术已经发展，细化为大量、复杂的施工技术。
而这种新技术的开发，必将带来较大的市场需求。
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