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毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述一、选题背景与目的 目前,中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁,许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。
因为地铁的舒适、快捷和便利,成为人们出行的重要交通工具,地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分。
作为城市地下空间工程的学生本次的毕业设计可以让我们检验四年来所学的知识，并且培养我们把所学的理论知识综合应用到实践中去的能力，从而使我们独立地、系统地完成一个工程设计。
区间隧道的设计需要综合考虑各个方面的因素，除此之外，任何一个设计都必须要考虑的问题就是怎样将经济、实用、美观三者完美结合，独立的完成一个设计可以培养自己的语言组织，文字编辑，理论运用以及计算精度、速度，加强自己在社会中的竞争力。
二、国内外的研究成果和发展方向盾构法的优点有很多，比如安全开挖和衬砌，掘进速度快；盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低；不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。
采用盾构法施工的区间隧道总里程呈不断增长趋势，盾构法已成为地铁区间隧道的主要施工工法，国内外对盾构机的研究非常重视，国外盾构法隧道工程技术在近20年来向大深度、大断面、长距离的方向发展并建成一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。
世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道工程是日本东京湾的海底道路隧道工程[1]。
长9.4km的隧道采用8台φ14.14m泥水盾构掘进施工,于1996年竣工，见图1所示。
盾构采用先进的自动掘进管理系统、自动测量管理系统和自动拼装系统,8台盾构各掘进了约2.6km并在海底实现了对接,体现了高新技术在盾构法隧道工程中的应用。
隧道最大埋深60m，在粘土和砂性土中掘进，隧道管片分为11块，厚度1625px，结构计算采用弹性地基梁模型，接头弹簧系数经管片接头试验取得。
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