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毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述
一、前言
随着国名经济的发展，城市人口大量增加，机动车和非机动车数量迅速增长，南京市区的客运交通流量猛增，城市规模随之不断扩大，在上、下班时和节假日，城市交通更显得拥挤混乱。原有城市道路面积和城市面积的比例是受城市发展历史制约的，一般不易改变，想通过拆迁改造城市交通状况是极其困难的，许多干道的交通堵塞状况日益严重。因此，建设地下铁道，向地下发展是今后城市发展的一种趋势。
二、地铁车站站台型式
地铁车站按站台形式可分为侧式站台候车、岛式站台候车和岛侧混合式站台候车。
岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，是常用的一种车站形式。岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般用于客流量较大的车站。
侧式站台站台位于上、下行行车路线的两侧，也是常用的一种车站形式。侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。
岛、侧混合式站台岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。岛、侧混合式车站可同时在两侧的站台上下车，也可适应列车中途折返的要求。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
三、结构设计原则
地下车站的结构设计分施工和正常使用两个阶段。施工期的设计，要根据不同的工程和工况对稳定性以及施工对周边环境的影响进行计算分析。在分析之前，必须对地质条件、周边的环境制约因素作充分的了解，以便确定合理的工法或采取必要的辅助措施。使用阶段的设计，必须进行强度、抗裂度或裂缝宽度的计算。
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