文献综述（或调研报告）：
徐耀德【1】等指出周边环境具有环境对象复杂多样、重要性和敏感性高、特殊环境多和保护要求高、管理单位混乱复杂、环境资料及真实性全面性不易掌握、修建年代、属性和安全现状不一、管线老化渗漏较严重等特点。工程建设与周边环境相互影响突出，如周边环境影响轨道交通的路由设置、站位、出入口的方案设计、施工方法及工艺的选择，至影响建设工期及造价; 工程建设可能影响环境对象的外观、使用功能和使用寿命( 耐久性) 甚至直接导致环境破坏。周边环境既是工程建设安全的风险源，又是工程建设的承险体。
由于轨道交通工程所处地层工程地质、水文地质条件及工程环境复杂，不可预见因素较多，前期工作量大，工作难度大等特点，使工程施工风险性增加。通过对矿山法、盾构法、明挖法、高架桥修建轨道交通工程建设应注意问题进行分析总结，从而得出规避风险的对策，提出强化工程建设管理应采取的举措。
根据现行法律法规、规范性文件、技术标准和各地做法经验，总结了环境风险管控的内容构成与流程，全面研究了周边环境调查、环境影响风险分级、环境现状检测与评估、环境保护专项设计与工程措施、环境安全施工监控巡视等各环境风险管控环节的内容、技术和方法，提出了相应的环境风险控制措施和管理策略。
目前，国内外学者已从理论、数值仿真和现场监测角度对基坑隆起变形规律及其对周围环境的影响展开研究，如孙钧根据模型试验与实测数据的对比分析，提出了判断坑底失稳的依据; 刘燕结合某基坑工程，根据坑底回弹现场数据，进行曲线拟合，提出基坑回弹深度的分区; 杨国伟研究了基坑开挖引起的差异沉降下的附加内力分布，提出了不同类型建筑物的容许差异沉降控制标准; 王素霞研究了基坑开挖引起的地表位移和变形规律，以及开挖对既有建筑物的影响，建立了基于开挖引起的地表沉降简化计算模式的结构计算方法;李志伟等对基坑邻近不同刚度建筑物的影响进行细化分析，结果表明对于刚度较大的建筑物，在基坑变形的影响下，主要表现为刚体运动，而自身内部变形较小。
胡海英,张玉成,杨光华, 等【6】在总结地铁工程控制标准与保护技术的基础上，以广州某临近既有地铁隧道的深基坑开挖为案例，通过数值模拟和隧道实测手段综合分析了基坑开挖对地铁隧道的影响。实测结果表明，基坑开挖期间对于隧道不一定是卸荷影响，有时也会增加隧道围压，这与基坑开挖深度以及隧道与基坑的位置关系有关，也与基坑支护结构施工方法有关，应结合具体力学传递路径来确定是卸荷还是加荷影响。数值计算结果与隧道实测结果比较接近，说明数值建模的边界条件和参数选择是比较符合实际工况，为类似工程优化设计和施工提供了有益的参考和借鉴。
张云,殷宗泽,徐永福【2】发现在分析盾构法隧道引起地表变形的原因的基础上，将盾尾空隙的大小、注浆充填的程度、隧道壁面土体受扰动的程度和范围等对地层位移有着重要影响，而在实际工程中又难于分别量化的因素，概化为一均质、等厚的等代层，分析了地表变形对等代层参数的敏感性。在有实测位移的情况下，可运用位移反分析法较准确地获取等代层的参数。实例分析表明，这种处理方法用于实际工程中能取得合理的、令人满意的结果。
魏新江、魏纲、丁智【3】研究在建筑物高度集中的城区，盾构施工会使周围一定范围内的既有建筑物受到影响。在考虑土体扰动的情况下，采用二维有限元方法，对邻近不同位置建筑物工况下的盾构隧道施工进行了模拟和分析。研究表明，建筑物的存在会增大隧道开挖引起的地面沉降和衬砌的受力与变形，同时隧道开挖也会使邻近建筑物产生附加应力和变形；当隧道轴线与建筑物中心线的水平距离与隧道外径之比L/D = 0.5～2 时产生较大的地面沉降，建筑物的首尾沉降差较大，该区域内的建筑物比较危险；衬砌内力值也明显增大，在该区域以外对建筑物影响较小。
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