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文 献 综 述 高铁站周边地区是指为满足高铁沿线设站城市的需要，以高铁站为核心带动周边地区开发建设所形成的城市区域范围，其优越的区位条件、良好的交通条件使此趋于拥有较高的功能定位。
由于各城市功能定位、发展策略等诸多原因，高铁站周边地区的范围也是不同的。
1.高铁站片区范围界定Schutz、Pol等国外研究学者通过对法、德日本等国家的高铁站点周边地区的开发分析研究提出了高铁周边3个发展区的概念，此后圈层理论经过深化发展，基本将高铁周边区域划分为三个圈层。
即第一圈层：高铁交通商务核心区，周边约1km范围以内的区域；第二圈层：对第一圈层各种功能的补充和相关功能的拓展，高铁站约1-1.5km之间的区域；第三圈层：非直接关联区域，1.5km以外范围的区域（陈沂，2018）。
受经济发展水平、地区发展阶段以及枢纽等级等众多因素的影响，圈层模型存在局限性，不同学者对于影响区范围的界定也不尽相同。
2.高铁站对城市与周边地区的影响方向研究 美国城市设计师Wayne Attoe和Don Logan于20世纪90年代提出了城市触媒概念，意即某一元素作用于邻近的城市地区，通过不断改善周边外在条件或内在属性，推动城市按照人们的意志持续地、渐进地发展（周立，2017）。
根据藤田昌久等学者的研究，交通枢纽作为这样的城市触媒，为其所属的空间提供了更大的发展潜力，高铁枢纽片区是枢纽催化作用的直接空间载体（刘溪，2016）。
大多数学者认为高铁站对于城市发展起到一个积极的作用，并就其对城市的影响进行了研究。
郑瑞山（2008）认为高铁缩短了城市间的交通时间，改变了城市群结构，刺激了旅游业发展。
结合TOD模式的基本特点，杨光（2016）从多样化建设、可达性的上升、土地价值的提升、开发强度的提高肯定了高铁站对周边土地的积极影响。
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