毕业论文课题相关文献综述
轨道交通建设是我国城市建设中的重要内容，它不仅关系到我们的日常出行，更是优化城市空间和提高土地资源利用率的手段。
铁路车站是乘坐铁路出行的旅客频繁使用的场所，是铁路与城市的结合点[1]。
对于通过铁路进入一个新城市的人来说，铁路车站及站前地区是其认识城市的起点，构成了人们对城市的第一印象[2]。
铁路车站往往会带动周边地区的发展，高速铁路与该地区的地铁、公交、出租车、自行车等交通工具共同构成综合交通枢纽。
1.综合交通枢纽的发展趋势综合交通枢纽作为城市综合交通体系的重要组成部分，与周边城市功能已紧密融合在一起了，交通枢纽的设计实质上已上升到城市设计的高度，不仅要提出完善的交通换乘措施，还要对其自身和周边环境进行优化和整合。
可见近年来综合交通枢纽的发展主要体现出：规模的大型化，空间的立体化，功能的多元化和关注以人为本等趋势特征[3]。
当代交通枢纽向着交通综合化、功能复合化、性能绿色化发展，其规划设计是一项复杂的系统工作，其演化的内在动因在于城市的发展及人们行为模式的转变，其新的发展特性对枢纽规划设计提出了新的要求。
轨道交通枢纽更应当从城市层面考虑规划与设计，其空间整合也包括空间要素整合、实体要素整合和城市要素整合三个层面。
随着城市轨道交通的快速发展，枢纽的设计理论研究也有了多样化、多维度的发展，但整体上理论滞后于实践，至今理论硏究还需要进一步系统和深化，而且也需要更好地应用到实际工程中[4]。
2.综合交通枢纽区域发展的相关研究2.1国外对综合交通枢纽区域发展的研究国外对于综合交通枢纽地区的发展问题，已有不少研究，如新城市主义代表人物彼得考尔索普(Peter Calthorpe)提出的TOD理论，和1997年塞维罗和科克曼(Cervero，Kockelman)提出了关于TOD的3D原则，即密度(Density)、多样性(Diversity)、合理的设计(Design)。
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