毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述第一章 研究背景随着我国高铁建设的持续推进，高铁沿线城市对高铁及站点建设极为重视，特别是对依托高铁站点建设带动城市发展和空间拓展寄予了厚望，由此催生了高铁新城的规划建设热潮。
借鉴国外理论与案例，各设站城市围绕站点地区建设开展了大量的规划实践，高铁站点地区规划设计已成为我国城市规划前沿热点领域之一。
然而，随着各干线高速铁路陆续通车，各城市高铁站点投入使用，高铁新城规划定位目标以及建设模式趋于雷同、建设规模大而无当、站点地区形象单一等问题逐步显现，有的高铁新城空有建设规模而无人口集聚，导致空城、鬼城现象频出，引发了规划业界和公众媒体对于高铁新城的关注。
一些学者结合国内外高铁站点地区规划设计实践，进行一系列回顾、总结和反思，并尝试提出优化方向与建议，有利于更好地指导下阶段的站点地区规划建设开展。
第二章 相关概念2.1 高速铁路高速铁路（以下简称高铁）是一个具有国际性和时代性的概念。
它是目前陆地上行驶最快的交通工具，指提速改造后时速200 km 以上，新建时速 250 km 以上的铁路系统。
在我国，时速200 km 以上并使用中国铁路高速列车（CRH）和谐号列车的铁路称为高铁，时速 160~200 km 的城际列车称为准高铁（即常说的动车）。
2.2触媒理论美国城市设计师Wayne Attoe和Don Logan于20世纪90年代提出了城市触媒概念，意即通过某一项目的开发作用于邻近的城市地区，通过不断改善周边外在条件或内在属性，引发并带动其他项目的连锁开发。
城市触媒一般是能够激发人的活力的场所或区域，高铁枢纽随着客流的不断增多带来消费、商务、居住等城市功能的需求，推动周边地区发展，促进相关交通基础设施和公共服务的建设与不断完善，进而又吸引了周边地区新的投资和建设，更多人流的产生为地区创造出更多新的活力，可以成为城市触媒。
2.3 圈层模型高铁站场对周边地区发展的影响表现在以高铁带来的人流和活动为基础，形成了以高铁站场为核心、向周边地区一定空间范围内扩展的圈层发展模式。
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