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综合交通枢纽是综合交通运输体系中各种交通方式相互连接的中心环节, 对实现综合通运输系统的高效运行具有极其重要的作用[1]。
综合交通枢纽同时也承载了城市交通与经济服务的功能成为区域联系，城际联系、都市圈通勤与市内交通衔接的综合性枢纽，是高客流、高可达性、高吸引力的城市生长点和增长极。
在新的交通换乘方式与空间组织理念下城市综合交通枢纽地区也不再是单一的交通集散空间，而是城市新型功能混合区并进而成为一种新型的社会经济文化交流地和城市的重要门户区[2]。
1.综合交通枢纽现状及问题随着城市的发展,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成为铁路综合交通枢纽,集客运专线高速铁路、城际铁路、普通铁路、城市轨道交通、常规公交、私人交通等多种交通方式为一体。
[3]目前，我国高铁地区的建设与相关地区的规划设计正处于如火如荼之中。
高铁客运站点经过的不同地区，不论站点规模大小，不论地区基础条件如何，执政者与决策者往往对其的未来发展过于乐观化，从而忽视了一些科学理性的判断和现实条件的羁绊影响等因素，将高速铁路周边地区的发展定位定的过高，最后往往是把交通当成了最终目的，而非手段，很多城市在没有深入分析和研究城市在区域中的分工与职能定位、自身城市规模、城市经济发展水平高铁枢纽的客流量、人流特征等内容，在枢纽站区进行大规模、高密度开发，规划布置大量商业商务、宾馆酒店等用地功能，这种布局不尽合理[4]。
2.国内外研究现状2.1国外研究现状国外很重视各种交通方式之间的换乘衔接,重视城市客运枢纽的建设,对各种交通方式之间换乘研究方面的理论研究和实践探索起步都比较早。
（1）在实践建设方面日本、欧美等发达国家规划建设了很多成功的综合交通枢纽。
法国是世界上高速列车最发达的国家,因此其城市综合客运枢纽多将高速铁路车站与城市内部公共交通接驳起来,高速铁路系统为了更好地吸引客流,充分发挥其快速、舒适的优点,将多种城市交通方式直接引入高速铁路车站,乘客在车站内可以直接完成换乘,构成了以高速铁路为主的综合换乘系统,戴高乐空港换乘枢纽即是法国城市综合客运枢纽中的典型代表[5]。
华盛顿特区与纽约市的联合车站是美国比较典型的综合客运枢纽,该客运枢纽集中了铁路、城市轨道交通、市郊轨道交通、公共汽车和私人交通,各交通方式之间的换乘形式为垂直立体换乘,铁路位于最上层,地铁、市郊轨道交通位于下层,多层停车库在旁边,公交在地面,各层之间有自动扶梯连接,车站大楼内还有各类供乘客就餐购物的商店,使整个大楼成为一个为交通服务的流动城市窗口[6]。
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