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毕业论文课题相关文献综述
前言
随着经济发展，越来越多的人集中在发达的市中心，城市空间的立体化建设已经成为趋势。城市立体化建设，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。立体化建设的内容涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、交通枢纽、市政设施等多方面。本文主要研究城市资源的其中一部分----公交首末站的综合开发利用。
公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设置和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。通常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能的综合建筑群。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。
一、公交首末站立体化开发
（一）城市的立体化建设
城市立体化建设，是城市活动基面的立体化，也是集约化城市形制的一种表现形式，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。从形态上，地面空间、上部空间、地下空间协调扩展；从功能上，居住、商业、娱乐、休闲、公共服务的有机结合，综合高效的利用和挖掘城市现有的空间资源。
1、城市立体化建设的基础
l社会经济发展水平
城市的经济实力、交通运输条件、城市基础设施的完善程度等社会经济因素，对城市的立体化建设有不同程度的影响。从总体上看，世界范围的城市空间立体化发展进程是与城市的经济发展一致的。据有关研究资料表明：当一个城市的市民人均年收入达到1000美元．该城市就初步具备了开发立体空间的经济实力。2011年我国农村居民人均纯收入6977元，城镇居民全年人均可支配收入21810元。尤其对于大中城市来说，早已达到了人均年收入1000美元的标准，城市立体化开发的经济基础基本满足。
l现代技术革命
19世纪下半叶，英国已开始建设地下铁道；在美国升降机已开始应用于高层建筑中。20世纪，现代的交通运输的发展，建筑中新技术、新材料、新设备的应用，成为推动城市空间向高空、向地下立体化发展最大的动力。
随着我国城市化进程的加快，城市建设施工技术水平和机械化程度已达世界先进水平，例如生态环境技术、防震防灾技术、新一代建筑材料的应用、地下空间的通风与采光等技术正不断得以更新和推广，完全能满足现阶段的立体化发展需要。
2、城市立体化建设的内容与具体实践
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