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文献综述
桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，它的主要作用是供用铁路、公路、渠道、管线和人群等跨越江河、山谷或其他障碍，是交通线的主要组成部分。在市政建设中，桥梁和涵洞的造价约占道路总造价的10％～20％。由于桥梁修建的艰巨性，因此它往往是市政工程中的关键工程。
随着科学技术的进步，桥梁设计理论和建造技术的不断发展，人们建造了许多高大的立交桥、城市高架桥及跨越江、河和海湾(或海峡)的大桥，这些巨大的实体工程常常使人们产生美的感受，激发人们的自豪感，成为人们生活环境中使人印象深刻的标志性建筑物。因此，桥梁建筑也常作为一种空间艺术结构存在于社会中。
本次设计的桥梁位于连云港盐河，它的修建对加快江苏海州经济开发区建设和完善园区道路格局网等方面具有重要意义。此次设计修建的桥梁为为三跨预应力混凝土连续梁桥。
1、连续梁桥的受力特点
梁式桥是指在垂直荷载作用下，仅产生垂直反力而无水平反力的结构体系总称，按受力特点梁桥基本机构体系可以划分为仅受正弯矩的简支体系，以负弯矩为主的悬臂体系，和正负弯矩并存的连续体系。而连续梁桥可以简单看做是简支梁梁体在支点上连续而成的。连续梁桥至少布置成两跨，一般布置成多跨一联。每联跨数越多，联长就越长，由于温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联长就越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。不过，随着科技的进步，现代伸缩缝及支座构造已经做了极大的改进，梁体连续长度1500m、伸缩缝伸缩长度1m已经成为可能。
不难发现，在恒载作用下，连续梁桥由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减少，其弯矩图与相应跨径的悬臂梁桥相差不大，如果悬臂梁的悬臂长度恰好与连续梁弯矩零点位置相对应，则连续梁弯矩图与悬臂梁弯矩图完全一致，然而，在活载作用下，连续梁因主梁连续而在支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布要比悬臂梁
更合理。
连续梁是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起内力，因此，对桥梁基础要求比较高，通常选择良好的地基条件和沉降较小的基础形式。但连续梁在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，其具有结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、有利于高速行车等突出优点。
2、桥梁横截面的选择
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