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我的毕业设计是苏州新塘景观桥悬索桥方案的设计，本项目位于苏州市苏蠡路东850m，横跨京杭大运河。
主桥采用双塔自锚式悬索桥，主跨径为105m，；主塔为预应力钢筋混凝土塔身，下接承台及钻孔灌注桩基础；主梁为扁平钢箱梁；主缆共2根，采用对称布置，主缆间距为13.0m。
主缆弹性模量E=1.95105MPa。
吊索采用垂直布置，间距为9.0m，每个吊点设一根吊索。
在成桥状态下，主跨理论比为1：10。
悬索桥（也称吊桥）是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做的很大（重力式锚碇），或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力（隧道式锚碇），缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。
现代悬索桥广泛采用高强度的钢丝成股编制形成钢缆，以充分发挥其优良的抗拉性能。
悬索桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分，因此结构自重较轻，能够跨越任何其他桥型无法达到的特大跨度，悬索桥的另一特点是，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。
在所有桥梁体系中，悬索桥的刚度最小，属柔性结构，在车辆荷载作用下，悬索桥将产生较大的变形，例如跨度1000m的悬索桥，在车辆荷载作用下，L/4区域的最大挠度可达3m左右。
另外，悬索桥风致振动及稳定性在设计和施工中也需予特别的重视。
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