文献综述
一、 背景随着国民经济及现代化交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁日益增多。
大跨径预应力连续刚构桥顺应了桥梁建设的发展需要。
预应力混凝土连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。
连续梁桥是一种古老的结构体系，它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单、抗震能力强等优点。
但由于施工方法的限制，20世纪60年代以前的连续梁跨径均在100m以下，随着悬浇、悬拼施工方法的出现，产生了T型刚构。
20世纪60年代，在跨径为100m~200m这个范围内，几乎都是大跨径预应力混凝土梁桥为优胜方案。
早期具有典型意义的桥梁是联邦德国1953年建造的霍尔姆斯桥和1954年建造的科布伦茨(Koblenz)桥，然而这种结构由于中间带饺，并对混凝土徐变、收缩变形估计不足，又因温度等因素影响使结构在饺接处出现明显的折线变形，对行车不利，因此对行车有利的连续梁式刚构桥型便应运而生。
20世纪60年代修建的联邦德国本道夫桥已初步体现出T型刚构与连续梁体系相结合的布置，而且T型刚构的粗大桥墩已被薄型柔性墩所代替，之后的一些著名桥例也采用了类似的结构型式。
这样便逐步形成了采用柔性薄墩（墩壁厚度一般为支点梁高的0.2~0.3倍）、墩梁固结型式的连梁刚构体系。
二、预应力混凝土连续刚构桥的特点1、概述预应力混凝土连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又有T型刚构桥不设支座、施工方便的优点，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移,能满足特大跨径桥梁的跨越及受力要求，同时在一定条件下具有用料省、施工简便、养护费用低等优点。
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