文献综述
文 献 综 述一、 背景预应力混凝土连续梁桥是近年很受欢迎的一种体系，以数跨为一联，仅在联和联之间及桥台和梁的活动端之间设置桥面伸缩缝。
随着交通运输的迅速发展，预应力连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点而得到迅速发展。
普通钢筋混凝土连续梁桥适用跨径为15-30m，当跨径进一步增大时，结构自重产生的弯矩迅速增大，混凝土开裂难以避免，于是预应力混凝土连续梁桥得到广泛采用。
预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压充分发挥了高强材料的特性，提高混凝土的抗裂性，具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。
南京地铁S6号线全长43.602km，高架与地面过渡段长约26.824 km，地下段长约16.778 km。
其中黄梅站（高架段）起讫里程为YK29 546.881~ YK29 657.381，共长110.5m，跨径设置为30.5 50 30，桥面宽10.88m，采用预制节段悬拼连接U梁结构设计，设计荷载为双线车辆国标 B2 型车，设计车速120 km/h，桥梁上部结构中墩顶截面采用U型与箱型结合截面，由箱梁结构和U型护栏板共同组成，跨中截面采用U型截面，分跨采用变跨度；桥梁下部结构采用宝石形盖梁T型标准桥墩，墩截面为圆形，基础采用钻孔灌注桩基础。
二、预应力混凝土连续梁桥总体布置1、平面布置桥梁的平面造型取决于线路的方向与河道或立交线路的方向，并受桥址地形和地物的制约，通常有正交、斜交、单向曲线和反向曲线桥梁等平面布置。
正交桥最为常见，墩台位置与主梁中线垂直，构造也最简单。
连续梁由若干跨组成一联，桥梁可由一联或多联组成。
常见的连续梁桥每联由3～7跨组成，随着科学技术的发展，连续梁桥一联的跨数和长度都有了增加。
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