文献综述
前言随着交通运输尤其是高等级公路、高速铁路的迅速发展，对行车舒适平顺提出了更高要求。
而伸缩缝较多的悬臂梁桥和T形刚构桥均难以满足这个要求。
预应力混凝土连续梁桥，由于设计、施工技术成熟，地形适应性强，跨越能力强，造价合理，近些年被广泛的采用。
它具有变形小、结构受力性能好、行车舒适平稳、伸缩缝少、造型简洁美观、抗震能力强、养护工程量少等特点，在跨越河流和道路方面成为首选。
预应力混凝土连续梁桥的主要断面形式是箱形截面。
采用箱梁形式，可以使桥梁的跨越能力大大增加，可以达到40~150m 的范围。
无论是高速铁路桥、一般铁路桥、城市桥梁、高速公路桥、山谷高架栈桥，还是跨越宽广河流的大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了它的优势，成为广泛使用的一种桥型。
本次设计中在参考其中黄梅站（高架段）起讫里程为YK29 546.881~YK29 657.381，共长110.5m，跨径设置为30.5 50 30，桥面宽10.88m，采用预制节段悬拼连接U梁结构设计，设计荷载为双线车辆国标 B2 型车，设计车速120 km/h，桥梁上部结构中墩顶截面采用U型与箱型结合截面，由箱梁结构和U型护栏板共同组成，跨中截面采用U型截面，分跨采用变跨度；桥梁下部结构采用宝石形盖梁T型标准桥墩，墩截面为圆形，基础采用钻孔灌注桩基础设计的基础上，对该大桥主桥进行结构的方案调整设计和施工图设计，要求进一步考虑优化结构布置和截面尺寸，合理考虑结构配筋，以下内容是在参考一些文献后得到的一些理解。
1、预应力混凝土连续梁桥结构特点（1）配置三向预应力筋，结构的整体性好，较其他桥型刚度大变形小，减震降噪耗能效果好；（2）结构造型灵活，可塑性好；（3）结构的耐久性和耐火性较好；（4）后期维护费用较少；（5）生产过程多样化、流程化、标准化，可采用悬臂施工或预制方式建造；（6）材料取材方便且造价较低，采用高强度材料可降低自重所占总荷载比重，增大跨越能力；（7）对基础变位要求较高，由于较大联长而导致梁体与墩台之间的受力十分复杂；（8）连续梁结构可以降低梁高，或者将支点截面设计成上翻使用(如拉萨河大桥中的连续梁采用此种方式设计)，有利于充分利用桥下净空；2、国内应用及前景我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝士连续梁桥如表1所示。
表1 我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥 预应力混凝土连续梁桥在中、小跨径及一般大跨径桥梁中一直占有主导地位,发展前景广阔。
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