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文献综述
文 献 综 述一、轨道交通预应力混凝土连续梁桥特点目前,我国高速铁路桥梁进入建设的高峰期,预应力混凝土连续梁桥在高速铁路桥梁中应用非常广泛。
大跨径预应力混凝土连续梁具有结构刚度大、变形小、伸缩缝少以及行车平顺的优势、同时，大跨径预应力混凝土连续梁还具有截面尺寸小、重量轻以及节省材料的施工优势。
预应力连续梁桥作为预应力混凝土梁桥中的一类，它具有行车舒适、结构整体性优异、挠度小、主梁变形平缓等优点。
主跨150m混凝土连续梁是目前已通车最大跨度铁路混凝土连续梁，徐变控制难度大，施工质量控制和施工安全风险更大。
预应力连续梁桥在这几十年发展了多种成熟的施工方法，如顶推施工、满堂支架现浇施工、悬臂对称施工等。
这类施工方法的施工工艺较为成熟，工程造价能得到控制成桥后养护工作量小[1][2]。
种种原因，让预应力连续梁桥在各类桥梁工程中得到了广泛运用。
且高速铁路的技术指标严格，区间线路长、桥梁平整度高，要求全封闭行驶，导致桥梁构造物的数量多于普通铁路。
自二十世纪六十年代中期在德国莱茵河上采用悬臂浇筑法建成Bendorf桥以来, 悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法得到不断改进、完善和推广应用, 从而使得预应力混凝土连续梁桥成为许多国家广泛采用的桥型之一[3]。
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