张家港疏港公路泗港西互通段至沿江高速段施工图设计
文献综述
摘要：随着港口及周边环境的发展，固有的道路交通系统已经很难满足需求，疏港高速公路的建造是符合当前形势的。，从加快张家港港区的发展看，区域集疏运系统不完善，与城市交通之间相互干扰严重，是张家港港区发展的短板。为进一步增强张家港港区的辐射、集聚和带动作用，更好地服务于张家港市及长江沿线部分地区的经济发展，减少港区集疏运与张家港市城市交通的干扰，保障港区集疏运畅通，急需加快港区集疏运通道建设，特别是港区快速公路通道的建设尤为紧迫。因此，为充分满足张家港保税港区发展的要求，建设张家港核心港区与高速公路网的直达公路是十分迫切和必要的。本文主要从路线设计，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计，以及疏港高速公路路面结构设计和路基处理方案的设计进行了论述。
关键词：疏港公路；路线设计；路基设计；路面结构设计
一、前言
近年来，长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力，同时，由于地方道路上交通出行方式复杂，机非混合，安全事故频发，对港区物流和周围人民生活有较大的影响。旧的道路交通系统已无法满足要求，新的高速公路大量涌现。张家港疏港高速公路便是在这种情况下产生的，是完善张家港港区集疏运体系的迫切需要，适应张家港城市空间格局型态，推进港城一体化发展，完善地区路网格局，适应交通需求推动临江产业带发展的需要。通过对文献查阅与调研，以及对任务书的研习，本次的张家港市疏港公路中线（新省道340 –旧省道340段）施工图设计，准备从以下几个方面来展开进行
二、疏港公路的路线设计
本次公路设计的主要内容为张家港疏港公路施工图设计。该道路以长江路为起点，以沿江高速公路为终点。路线方案起自港区长江路（沿江公路）与东海路平交口，利用一段东海路后向南延伸，跨港丰路与港华路平交口后向东南绕过晨阳镇，沿规划章卿路线位向南，跨S338后，于西侧穿越泗港镇，跨过S340（芙蓉大道）后沿张家港、江阴两市交界继续向南，跨老省道S340后路线微偏向东南，沿杨舍与新桥镇镇界向南至沿江高速公路。路线全长20.573公里。根据项目车道数的计算，考虑项目功能及沿线建设条件，起点至S338段采用双向四车道高速公路标准，S338至终点段采用双向六车道高速公路标准，设计车速为120km/h，其中四车道段路基宽度28m，六车道段路基宽度34.5m。
根据交通量和通行能力的分析，本项目拟采用120km/h设计行车车速的高速公路标准，其平、纵、横设计采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路线设计规范》（JTGD 20-2006）规定值
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