张家港疏港公路西线施工图设计
文献综述
摘要：近年来，随着长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，港口经济快速发展，港口运输业务量逐年增长，地方路网承担着主要的货物吞吐工作。为了缓解原有路网的压力，提升张家港核心港区集疏运条件，适应港口吞吐量快速增长的需求，进一步完善区域干线公路网络，保障港区物流和促进港口及周边地区发展，以及促进沿线区域经济社会发展、长三角区域经济一体化，本文结合国内外部分学者的有关文献，结合我国实情，根据所测地形图及相关补充的地形测设材料，充分考虑主客观因素，对长江路到东横河段进行了技术上可行，经济上合理，各项指标满足规范要求的公路工程设计，并主要对本项目的工程背景、疏港公路设计的意义和依据、公路线形设计、横纵断面设计、路基路面与排水等方面进行论述。
关键词：张家港疏港公路；横纵断面设计；路基路面设计；路基路面排水设计
一、前言
1.1工程背景
张家港市位于长江下游南岸，江苏省东南部。地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处。东、东南连常熟市，西、西南接江阴市，北、东北、西北临长江，东南距上海市98千米；南近太湖，分别距无锡市58千米、苏州市90千米；西距常州市55千米、南京市200千米；北隔江距南通市62千米。近年来，随着长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。疏港高速公路是规划张家港港区集疏运体系中重要组成部分，张家港疏港高速公路的建设，进一步完善了区域干线公路网络，提升了张家港核心港区集疏运条件，适应港口吞吐量快速增长的需求，对于张家港全面建设现代化亿吨强港，推动港城一体化建设和沿江产业带发展，促进沿线区域经济社会发展都具有十分重要的推动作用。本设计针对高速公路建设发展，结合我国实情，根据所测地形图及相关补充的地形测设材料，充分考虑主客观因素，对长江东路到东横河段进行了技术上可行，经济上合理，各项指标满足规范要求的公路工程设计，对张家港港区的开发、提升港口集疏运条件、完善区域高速公路网络，以及促进沿线区域经济社会发展、长三角区域经济一体化具有重要意义。
1.2 设计意义
本项目为沟通长江路与东横河所设，主要服务于张家港市金港镇、香山东南部等沿线及工厂。从一个地区合理的公路运输体系看，应该是由高速公路、干线公路及其他支线公路组成的多层次立体的公路网络，满足不同的交通需要。整个张家港地区的地域是近方形，主要城镇集中区、港口和工业园主要都在偏西的位置。目前，张家港境内的高速公路有两条，分别是沿江高速和锡张高速，沿江高速自东向西从张家港市域的南部经过，锡张高速自南向北在张家港的东部穿越，作为经济发展重心的西部地区既无高速公路，也无南北向的干线公路，路线经过省道S338，S338，起于江苏省太仓市浏河镇，终点为镇江市区与S243交界处，位于新省道S340以北，是区域内的一条重要的东西向干线公路，是张家港市区往西出行的主要射线公路，亦为江阴向东至常熟或向南至沿江高速的重要通道，此区域交通网的不完善，使得大部分交通出行只能依靠东西向的S338。路网体系的不完善，将大大的制约地区经济的发展。本项目为南北向路线，主要起到疏港，缓解港口交通运输压力，本项目除疏港功能外，还将起到连接金港镇与江阴市的作用。
1.3设计依据
本项目是张家港港未来疏港主通道，项目建成后直接服务于港区核心作业区和保税港区，提供货运特别是集装箱运输通道，有利于提升张家港市整个市域公路网的服务效率，带动整个西陆片区的产业发展，也是苏州市高速公路网的一个重要组成部分，因此，性质上宜定位为高速公路。路线经过地区为平原微丘区，考虑到未来项目主要服务于货车为主的港口集疏运，采用120km/h的设计车速。
由现有交通量及增长速度计算设计交通量，车辆折算系数如表1所示：
车辆折算系数一览表 表1
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