190m预应力混凝土连续刚构桥设计文献综述

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文献综述

一、前言

混凝土是现代土木工程建设的主要材料。现代土木工程正在向可持续性和经济性的方向发展，合理利用建筑材料的特性，充分发挥各种材料的优势，如何降低工程建设项目的成本成为当今工程建设任务的当务之急。在结构体保持良好的工作效应的前提下，充分发挥自身结构性能，并且做到经济、环保、美观，在桥梁工程领域越来越受到重视。一般的预应力连续刚构桥是指刚构桥是指梁和桥墩刚性相连，使得桥墩不光承受上部荷载的压力，由于固接的原因，刚构桥桥墩还需要承担弯矩和轴力，而此时，桥墩也会产生弯矩去抵消桥面板带来的弯矩，因此，连续刚构桥在同等跨径下的弯矩值相比于连续梁桥较小，换言之，连续刚构桥的跨径也比连续梁桥大得多。

二、国内外组合梁桥发展现状

20世纪50年代，前联邦德国首次采用悬臂施工法建成了跨径114.2m的连续刚构桥，开创了混凝土梁桥用于大跨径的新局面，T型刚构桥得到了迅速的开展，随着高速公路的发展，要求行车变得平稳，多伸缩缝的T型刚构桥已经不能满足要求，因此连续梁刚构桥得到了极大的发展，在悬臂施工时，梁墩临时固结，合拢后桥墩处概设支座，体系由此转变为连续梁。连续梁除两端外无其他伸缩缝，有利于行车，但需梁墩临时固结和转换体系；需要较大的费用和养护工作量。

于是连续刚构桥应运而生，近些年得到了很大的发展，其结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又保留了T型刚构不设支座、不需体系转换的优点，方便施工，且顺桥向有很大的抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨径桥梁的受力要求。连续刚构不仅在公路上被广泛应用，在铁路上也开始采用。

图 1 图为连续刚构桥在铁路上的运用

三、甘肃桥梁的调研情况

表 1甘肃桥梁调研情况

由于嘉峪关市目前只有两座桥梁，选取甘肃省的桥梁进行调查，选取了20座桥进行调研，在甘肃仍存在着一些历史悠久的桥，例如文县白水江廊桥，综合比较以后，甘肃省桥梁跨径较大，斜拉桥采用较多，梁桥、拱桥次之，其余桥型很少。

图 2图为天宁沟特大桥

四、连续刚构桥需要解决的问题

图 3国外大跨径刚构桥调研情况（1）

图 4国外大跨径刚构桥调研情况（2）

图 5国外大跨径刚构桥调研情况（3）

1. 减少温度内力

由于连续刚构桥桥墩和梁固结，为超静定结构，尤其是多跨结构，超静定次数更多，而温度会给混凝土刚构桥变形，因而会使得混凝土刚构桥产生内力。

解决办法：减小墩的抗推刚度，在墩身采用双壁墩角，其抗推刚度由原来的绕桥墩中轴线而变成绕自身形心轴，而且双壁墩也可减小负弯矩区的峰值。同时还要防止船只撞击，双壁墩通常不能直接承受船舶的直接冲击力。

1. 边、主跨跨径比的选择

在规范中，边、主跨的比值一般是在0.5到0.7之间，但是经过调研发现，大部分的刚构桥的边、主跨径比在0.55至0.58之间。

1. 梁高

从上图的调研情况可以得知，连续刚构桥箱梁根部的高跨比为1/15.7到1/20.6之间没其中大部分为1/18左右，近些年来有的桥已经达到低于1/20，梁高跨比的下降，使得上部结构更加轻盈。在设计中，往往采用二次抛物线，但是在L/4到L/8界面处的混凝土应力十分容易超限，在设计时需要注意。

五、刚构桥的发展趋势

我国目前建桥狂潮仍在继续，而刚构桥的优化和发展也在不断进行，刚构桥因其独有的特征，在未来跨径可以进一步的增大，上部结构也将进一步的轻型化，预应力荷载的施加方式也将变得更加简单。

资料编号：[262121]

文献综述

一、前言

混凝土是现代土木工程建设的主要材料。现代土木工程正在向可持续性和经济性的方向发展，合理利用建筑材料的特性，充分发挥各种材料的优势，如何降低工程建设项目的成本成为当今工程建设任务的当务之急。在结构体保持良好的工作效应的前提下，充分发挥自身结构性能，并且做到经济、环保、美观，在桥梁工程领域越来越受到重视。一般的预应力连续刚构桥是指刚构桥是指梁和桥墩刚性相连，使得桥墩不光承受上部荷载的压力，由于固接的原因，刚构桥桥墩还需要承担弯矩和轴力，而此时，桥墩也会产生弯矩去抵消桥面板带来的弯矩，因此，连续刚构桥在同等跨径下的弯矩值相比于连续梁桥较小，换言之，连续刚构桥的跨径也比连续梁桥大得多。

二、国内外组合梁桥发展现状

20世纪50年代，前联邦德国首次采用悬臂施工法建成了跨径114.2m的连续刚构桥，开创了混凝土梁桥用于大跨径的新局面，T型刚构桥得到了迅速的开展，随着高速公路的发展，要求行车变得平稳，多伸缩缝的T型刚构桥已经不能满足要求，因此连续梁刚构桥得到了极大的发展，在悬臂施工时，梁墩临时固结，合拢后桥墩处概设支座，体系由此转变为连续梁。连续梁除两端外无其他伸缩缝，有利于行车，但需梁墩临时固结和转换体系；需要较大的费用和养护工作量。

于是连续刚构桥应运而生，近些年得到了很大的发展，其结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又保留了T型刚构不设支座、不需体系转换的优点，方便施工，且顺桥向有很大的抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨径桥梁的受力要求。连续刚构不仅在公路上被广泛应用，在铁路上也开始采用。

图 1 图为连续刚构桥在铁路上的运用

三、甘肃桥梁的调研情况

表 1甘肃桥梁调研情况

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