泸溪河大桥施工图设计文献综述
摘 要
交通运输事业发展，是国民经济发展的基础，大力发展交通运输事业，是加速实现现代化的保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面都具有非常重要的作用。最近十余年我国城市化建设和公路交通发展迅速，桥梁建设又登上了一个新台阶。本综述介绍了关于简支梁桥的国内外发展情况以及拟建桥梁的构造设计、设计计算和施工方法等方面。简支体系梁桥受力的特点是简单明了，结构构造简单，是梁式桥中应用最早使用最广泛的一种。
关键词： 简支梁桥、构造设计、预应力
1 预应力混凝土简支梁桥的发展与特点
1.1 简支梁桥构造与特点
主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构，最大弯矩发生在跨中央，当跨度为L、承受均布荷载为q时，其值为qL2/8，支点弯矩为零，无助于跨中卸载，所以一般适用于中、小跨度。若遇地基不均匀沉降时，上部结构内力不受影响；如果一孔遭破坏，邻孔不受牵连。它可以分片(段)预先制造，分孔架设和修复。这种桥结构简单，制造运输和架设均甚简便，因此各国多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，并降低造价。
简支梁桥的支座，一端为固定支座，用以固定主梁位置，使桥端在平面内不得发生移动，但可竖向转动；另一端为活动支座，用以保证主梁在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动，以免梁内产生额外附加内力。此外，公路桥在活动端的桥面处要求设置桥面伸缩缝，以保证行车平稳；
简支梁桥的缺点是邻孔两跨之间有异向转角，影响行车平顺。为此，现代公路桥和城市桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。此外，简支梁桥的桥墩上需设置两跨桥端的支座，体积增大，较连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料，阻水面积也大一些。
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