沥青路面改扩建设计文献综述
摘要
与传统砂石路面不同，沥青路面在强度和稳定性上远高于砂石路面，有效地为汽车行驶提供了安全保障。而且，与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面的平整度很高，在施工过程中，不仅不会有施工接缝，而且在一定程度上减少了产生噪音的机会，可以很好地改善周边环境。另外，与上述路面和其他路面相比，沥青混凝土路面的施工操作非常简单方便，养护工作也非常简单，在施工周期内，使用时间较短，可以在短时间内恢复交通运行。由此我们可见，在道路工程施工企业期间，应用沥青混合材料，其具有一个非常高的价值和作用。
关键词：沥青；道路设计；道路改扩建
一、沥青路面材料和结构发展历史
沥青路面的起源最早可追溯到1850年左右。在1712年,瑞士首先发现了岩沥青﹐随后在德﹑法等国也相继发现。1854年，L.Malo 在巴黎修筑了薄层沥青路面,这是第一个热铺岩沥青路面﹐用渗透有6%～10%沥青的石灰岩破碎之后铺筑辗压而成。随后从欧洲引进岩沥青，并在美国东部建造岩沥青路面。1871年E.J.Desdment在纽约特尼利特湖修建了第一条以砂、石灰石粉掺拌碾压而成的沥青路面，这更是近代热铺湖沥青路面之首。1872年，华盛顿市用湖沥青和油渣铺路，证明用油渣筑路是可行的。
1885年之后﹐汽车工业开始兴起。在开启汽车交通时代的1900年,美国发明了Warrenitebitulithic路面﹐该路面下层为粗级配沥青混凝土,上层为沥青砂﹐经一次辗压而成,这就是双层式沥青路面的由来。1905年,美国在堪萨斯州托皮卡市铺筑了Topeka 沥青磨耗层﹐在1920年提出了沥青混合料的哈一费氏(Hubbard—Field)方法,直到1937年在加州修筑了第一条11.2 km高速公路。从此，沥青路面成为现代高等级路面的主要形式。
二、沥青路面结构设计方法的发展
沥青路面设计管理理论与方法经历了古典法、经验法和力学经验法的发展历史过程，目前世界各国多数以后面两种设计分析方法可以进行路面结构系统设计。虽然有不同的设计理论和方法来指导，但沥青路面在设计期间已被道路破坏的情况并不少见，如何更好地理解和借鉴以往的研究成果，改进和完善国内沥青路面设计方法，是一个我们都在讨论的问题。
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