常州市二号线文化宫站基坑支护结构设计
摘要：通过对国内外明挖地铁车站的设计以及相关工法进行收集，从现如今地铁车站施工现状、基坑支护结构设计以及明挖车站防水技术研究几个角度对课题现状进行综述，为后期明挖地铁车站设计打下相关基础。
关键词：明挖法、地铁车站、围护结构、防水技术
一、地铁车站施工进展
巫峰[1]选取新生圩站作为研究对象，针对站址地质以及附近管道布置等情况，选取明挖法作为施工方法。针对本次明挖法工程最大的选择，面对地铁车站梁板高度的差异，即使二维计算方法简便快捷，但是由于其不能考虑面外刚度，于是巫峰选择了三维计算方式来作为本次工程的断面计算方式。
聂明，史本状，李如恒[2]针对 郑州某地铁车站，由于该车站为地下四层双柱三跨车站，结构复杂，所以聂明等人采用空间模型来代替平面模型进行计算和验算。研究采用开洞平面模型与不开洞平面模型与空间模型进行计算对比，研究结果得出对于不开洞的比较规则的结构时，平面模型与空间模型误差较小，结构都可以用于设计。但是对于大开洞的结构以及不规则的结构时，平面结构计算远远不如空间模型来得真实严谨。所以在未来地铁车站中，空间模型有着更大的应用空间。
王彪[3]根据现在BIM技术的可视化，模拟化的特点，建立地铁车站的三维模型，BIM技术可以真实立刻反映效果，区别于CAD的二维图纸，BIM技术的三维技术可以更加直接明了得了解方案。将BIM技术运用于地铁车站，可以实现三维模拟和碰撞分析，在ROBOT中通过荷载分析，得到最后结果以提升设计水平。
薛磊[4]从现代地铁车站结构设计所采用的平面监护模型的缺陷出发，将平面模型与空间模型进行综合对比进行分析研究。由于现实情况多数与假定情况不符，所以平面结构的缺陷就凸显出来，薛磊将两种模型进行底板，侧墙以及纵向变化三种受力分析对比，分析对比发现平面结构存在误差，不符合现实情况，而空间结构更加符合真实情况，使得地铁车站的设计更加安全可靠。
张涛[5]以西安某地铁站为例，研究了深基坑明挖法下支护结构的稳定性，他通过对西安某车站采取有限元模型，对地基施工过程进行模拟，得出了在模拟施工情况下，基坑开挖对土体应力应变的影响。张涛将工况分为CS1-CS6六大阶段，通过实况模拟得出六大工况时的水平竖直位移以及剪切应力均符合要求，其中为预防基坑开挖直撑发生较大变形，应对第三道直撑进行优化加固。
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