徐州二号线七里沟站基坑支护结构设计
摘要：通过对国内外文献的阅读与分析，从车站主体的初步设计、车站结构选型、主体结构计算方法的选择等方面对车站结构设计进行综述，并为最终的徐州市某地铁车站结构设计打下基础。
关键词：明挖法；深基坑；结构设计；地铁车站；
巫峰在《明挖法地体车站主体结构设计要点及关键技术研究》中以南京经济开发区恒竞路某地铁为工程背景，综合分析车站总体建筑布置、沿线地形及地质条件以及经济性问题，考虑采用双层三跨箱形框架结构，考虑到三维计算具有保证地铁车站结构计算结果的准确性、可减少成本投入以及综合应用效果好等优点，因此对车站结构采用三维计算的方式展开分析，并编制完善的地铁车站主体结构施工方案，以便顺利完成地铁车站的建设工作。
罗文浩在《济南某地铁车站与周边地块结建的结构设计》中阐明了地铁车站建设与周边地下空间开发之间联系的重要性。以三号线与六号线的换乘车站济南礼耕路站为工程背景，详细介绍了车站与周边地块结建的设计方法：地铁车站与周边地块在基坑同步开挖、不同步开挖以及在已施工完成车站单侧大范围开挖基坑引起的偏载等不同工况下的基坑围护结构设计，以及当车站结构进入周边地块裙房结构时如何解决二者之间的设计标准及差异沉降引起的裂缝等关键问题，该工程的顺利实施为日后同类工程提供了重要的借鉴与参考。
巫峰在《明挖车站主体围护结构设计方案合理性分析》中以南京地铁六号线新生圩站为工程实例，车站围护结构内支撑选择混凝土支撑和钢支撑组合，综合地质条件、基坑深度、环境保护要求及施工质量等因素，车站主体围护结构采用刚度较大的钻孔灌注桩和旋喷桩止水帷幕，以满足基坑稳定及防水要求。通过模拟实际地层参数的方式建立可靠的支护结构受力体系，保证车站主体围护结构设计质量，提高主体基坑的建设水平。
王彪在《分析地铁车站结构设计中BIM技术的应用》中以某地铁车站项目为工程实例，重点分析了BIM模型与结构计算实现深度设计。根据平台与模型的建设，来确定车站结构形式，并准确计算与确定工程量信息，从而实现建筑的优化设计，提高设计的质量，保证项目的顺利实施，将成本控制在合理范围，极大的促进建筑领域全面发展。
常兆中、程卫红和米宏广等在《丰台火车站角楼和东站房结构设计与分析》中以丰台火车站为例阐述了它的结构体系与设计重点。丰台站中央站房角楼采用框架剪力墙体系，在无法布置剪力墙的边榀框架位置连续布置BRB支撑有效地控制结构楼层的扭转，并采取相应的抗震措施，从而实现建筑功能与结构安全的统一。东站房采用粘滞型阻尼器和球面钢支座，实现了在温度作用下能够自由变形，在地震作用下，增大结构阻尼比，减小地震力，从而使各温度区块共同工作、共同受力，来提高结构的抗震性能。东站房的结构采用桩基承台加转换梁基础形式，这保证了下穿的地铁十号线和站房结构的安全性。
金晶、贾吉敏和黄卫东在《地铁车站预制拱形顶板的结构设计与施工关键技术》中以上海轨道交通十五号线吴中路车站为例，分析了预制双肋拱形顶板的设计与施工情况。针对该站预制和现浇拱形顶板的最终设计要求，在预制拱板的设计初期就联合预制构件的生产厂家对施工工艺进行了科学设计，尽可能将难度大的施工环节从施工现场转移到工厂车间，这为现场的施工争取了时间，并提高了施工精度。该工程证明了预制双肋拱形顶板的工厂制作的精度高，钢模底板使构件的底面光滑平整，拼装效率高，受力比较合理。
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