地铁某车站结构设计的研究现状
摘要
通过对国内外文献的搜集，整理和归纳，从明挖法的重要技术、地铁车站结构设计的地质水文因素、基坑围护结构的设计、地下连续墙的适用条件等几个角度对课题研究现状进行综述，并为最终确定地铁车站的结构设计打下基础。
关键词：结构设计，地铁车站，明挖法，基坑围护
巫峰[1]以新生圩站工程设计实例为背景，论述用明挖法展开地铁车站结构的设计时，需要考虑的各种因素以及明挖法带来的问题分析。在车站的主体结构设计过程中，车站选型考虑到周边建筑物分布状况、地下管线和车站总体建筑布置，地铁车站结构设计时，需要综合考虑立柱、楼板的压缩变形和斜托影响因素，从而保证地铁车站结构设计科学合理。最后综合问题分析得出明挖法可以起到提高施工效率、减少成本投入等作用，是地铁车站设计的主流方法，但是在设计阶段应充分考虑到基坑支挡结构的稳定性情况，才能更有效地完善车站结构设计。
朱晶晶[2]以马銮中心站为例，对其深基坑支护体系设计以现场的地质水文条件为依据，突出了优化策略，其中地质水文条件主要包括基坑支护设计土体参数以及水的分布。深基围护设计分析需要考虑支护型式、支护参数、荷载计算以及抗浮计算。作者最后列举出了地下连续墙施工时振动小、噪音低和极少发生地基沉降或塌方事故的优点，所以在深基坑支护设计优化策略中，可以考虑地下连续墙施工。
张海洋[3]提出地铁车站设计本身就很复杂，且钢筋混凝土结构的在整个结构中起着身份重要的作用，因此在考虑混凝土材料比例的情况下采用更优质的混凝土材料来强化施工的质量水平。在实际模型的结构计算中，侧墙和板实际上是不存在轴力的，所以不讲轴力考虑在内的情况下，会提高配筋量十到二十个百分点，轴力会有利于板和侧墙的受力情况。而框架墙板节点位置设计成为关键点，节点位置刚域作用或削峰处理，将轴压力作用充分地考虑进去，将钢筋混凝土的性能最大程度地发挥出来。
刘玟君[4]对软土地区连续墙的围护结构的墙入土深度、墙厚度与分幅、配筋设计进行分析，并且提出了优化围护结构的设计。因为软土地区土壤含水率较高，具有低渗透性和流变性的特点，易出现流砂现象，所以连续墙围护结构设计应有更严格要求。在安设钢筋笼时，需要根据幅度确定笼内桁架数量，如5米以下的槽段，可设置3榀，而5米以上，可选择设置4榀。
罗文浩[5]以济南礼耕路站与周边开发地块为例，研究地铁车站的设计方法。地铁车站设计难点在于需要考虑围护结构的选型和内部结构的设计与处理，例如支护结构结合处应考虑相邻支护结构的相互影响，同时还要有可靠的过渡连接措施；以及地铁结构与周边地块结建时，地块裙房结构与地铁结构在同步建设和不同步建设时的设计方法。
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