公路设计文献综述
摘要：随着我国国民经济的高速增长，现代化和城市化建设进程不断推进，人民生活水平不断提高，公路道路建设的速度与质量直接影响到我国现代化建设与经济发展。新中国成立70年以来，国家逐年加大对公路建设的投入力度，如今我国公路道路正处于大规模、快速度的发展阶段，但同时我们也应该看到当前我国公路建设仍不能满足国民经济发展速度与人民对更高生活水平的需要，与世界发达国家的先进水平仍有较大的差距，公路建设与设计任重而道远。
关键词：公路发展；线形设计；发展规划；新型技术
正文：改革开放以来，我国综合国力极大增强，这同时也极大地推进了我国城市现代化的建设与发展。由于道路运输有着灵活机动、运送速度快、运输技术较为简单、投资回收快等诸多优点，公路运输在所有交通运输方式中始终占据着极为重要的位置。在当前我国道路客运设施条件尚未得到全面而又根本性改善的情况下，道路年客运运输量占了全国年总客运量的70%以上，有些省份甚至高达90%。纵观全球各国经济发展历史，我们可以清楚地看到，道路运输是商品经济最好的催化剂，越是在经济发达的国家，其交通运输尤其是道路运输能力越是发达，因此，道路运输能力与发展水平是衡量和反映一个地区和一个国家经济发展水平的重要指标之一，公路是20世纪20年代兴起的一种安全、快速、通行能力大的新型交通手段，经过几十年的发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就和十足的进步,使“全面紧张”的交通状况在近年来得到了根本改变，公路建设获得了前所未有的大发展。
- 公路发展状况
- 国内外研究现状
现如今世界各国都大力修建高速、高等级的公路，每万人的公路长度：美国为63km,法国140km，日本92km，印度22km,而我国则只有11km。以德国为例，自上世纪20年代德国开始建造高速公路，到第二次世界大战结束时，德国高速公路90%采用的是水泥混凝土路面。二战后50年中，随着石油工业的迅猛发展和沥青路面修筑技术的不断提高，各国高等级公路都采用沥青混凝土路面，到1980年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%，而沥青混凝土路面占70%，最有代表性地说明了高等级公路路面发展的趋势。德国沥青路面结构历来以柔性结构为主，并且沥青层较厚，在1986年，半刚性材料明确不允许用作路面结构的基层，一般采用22-26cm的沥青面层.半刚性材料一般只作为底基层，厚度统一为15cm。2001年德国新颁布的标准规定，结构组合设计与路基土的性质、地区划水文地质及线路位置等因素有关。
美国的沥青路面结构形式中，使用最多的是全厚式、沥青层下卧粒料层的柔性路面结构。半刚性基层沥青路面在20世纪50、60年代曾经是美国沥青路面结构的主要类型，但从70年代后，半刚性材料的使用越来越少，即使使用半刚性材料也趋向于作底基层，且主要用于底基层的结构。21世纪初美国沥青路面联盟APA带头联合各单位进行永久性路面研究，基本结构是全厚式沥青路面，高强度厚沥青路面，实际上基本否定了在高速公路、重载交通上使用半刚性基层路面。其设计理念对美国沥青路面结构发展已经产生了重要影响。
- 我国公路建设发展状况
我国经过几十年的道路建设，尤其是近三十年来的发展，道路里程已经有了相当的规模，理论与技术的研发应用也积累了大量经验及教训。至2013年年底，全国公路总里程达435.62万km，公路密度为每百平方公里45.38km，高速公路里程达10.44万km，其中，国家高速公路为7.08万km，总体上实现了“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲环渤海地区形成较为完善的城际高速公路网络；中部地区对外连接通道全面建成，地区内部中心城市间实现高速沟通；西部地区建成8条省际高速公路通道中的高速公路，实现了东西互动、通江达海。另外，等级公路所占鼻中隔明显提高，全国等级公路李成为375.56万km，比2012年年底增加了14.60万km。等级公路占公路总里程的86.2%，提高了1.0%。其中，二级及以上公路里程52.44万km，增加2.25万km，占公路总里程的12。0%，提高了0.2%。一大批科技成果得到推广使用，航测遥感、计算机辅助设计技术已经转化为生产力，改变了公路勘测的落后面貌。同时随着道路交通的快速建设，设计理念也发生了明显的变化，从单纯的以设计速度为依据，到宽容性设计、交通环境设计，从而改变了传统中的设计理念。
但是，由于基础比较薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有着较大的差距。从公路技术等级上看，在全国公路总里程中还有近20万km等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到了21.8%，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更远远高于中、西部地区水平。因此，随着国民经济的发展和改革开放的不断深化，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。国家把道路运输放在优先发展的地位，公路建设投资大幅度增加，公路网的规划与建设也积极提到日程上来。然而考虑到建设资金短缺的问题，国家采取了有针对性的公路建设实施方案，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，同时根据西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础性设施建设。这无疑给西部地区的公路建设创造机遇，也为西部经济发展注入了动力。
二、线形设计
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