文献综述
中国是有一个5000多年文明史的国家。在历史的长河中，我国勤劳、智慧的各族人民，在道路、桥梁的修建和车辆制造以及交通管理等方面，都取得过辉煌的成就，这是我国古代灿烂文化的一部分。道路交通对于繁荣经济和交流文化，对于维护民族团结和国家统一，都做出了巨大贡献。中国古代道路和桥梁建筑，在世界上曾处于领先地位，在世界交通史上留下了光辉的篇章。
尽管中国曾经创造了领先于世界的古代道路文化，但是由于长期的封建统治和近百年帝国主义列强的侵略和掠夺，束缚了生产力的发展，通行汽车的公路20世纪初才开始兴建，且在旧中国发展十分缓慢。20世纪80年代中期，我国开始兴建高速公路，30多年来，已经初步形成了连接重要城市及地区的高速公路通道，许多经济发达地区高速公路干线网络正在形成。到2016年年底，高速公路总里程达13.65万公里。高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。进入20世纪后，随着汽车工业和交通运输的发展，现代化公路的路基路面工程逐步形成了新的学科分支。它主要研究公路、城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求，以及施工、养护、维修和管理技术等。
在现代定义上，道路是供各种车辆通行的空间，其中包括公路、城市道路、厂矿区道路、林区道路、机场道路、港区道路以及一些特殊用途的道路。其等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于线性的几何构造尺寸，一是线形的几何构成，二是道路宽度的构成。道路的发展同时也影响着交通运输的发展。而交通运输是国民经济的命脉，是基础产业之一，是联系工业与农业、城市与乡村、生产与消费的纽带，在政治、经济、军事、文化等方面都有重要作用和地位。世界经济的发展证明，要实现国民经济的现代化，必须实现交通运输的现代化，同时交通运输的现代化程度，既反映国民经济的发展水平，也是综合国力的体现。
而在道路设计中，需要进行的设计有道路的平面线形设计、道路纵断面设计、道路横断面设计和路基路面结构设计。而这些设计都需要符合规定的设计标准与规范。
平面线形的几何三要素为直线、圆曲线以及缓和曲线，在设计时要将这三者要素使用合理、配置得当。平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。同时应能够保持平面线形的均衡与连贯。各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。
道路纵断面设计既是根据自然地理条件、气候情况、汽车的动力特性以及道路等级等情况，拟定的道路竖向起伏变化的空间线形，也是道路设计的重要技术文件之一。道路纵断面设计其中包括最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求。
道路横断面设计应根据道路交通性质、交通量、行车速度，结合地形、气候、土壤等条件进行道路车行道、中央分隔带、人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸，并进行必要的结构设计以保证他们的强度和稳定性。其必须结合地形地质、水文等条件，本着节约用地的原则，选用合理的断面形式，以满足行车顺适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。在标准横断面图中，一般包括：路堤、路堑、半堤半堑、砌石路基等，断面中的边坡坡率、边沟尺寸、挡墙断面等，必须按现行《公路路基设计规范》的规定处理。
而以上全部属于道路勘测设计中的主要内容，再而后就是要进行工程量的计算。路基土石方是公路工程的一项主要工程量，不论在方案比选阶段还是在路线设计阶段，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基土石方数量。地面形状是复杂的，填挖方并不只是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用的前提下力求简单化。其调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所取，挖方有所用，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价。
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